一方面是來自國家層面對小型車的鼓勵政策，另一方面是地方政府政策以及消費(fèi)升級導(dǎo)致的小型車發(fā)展受限，這讓低端車、小型車陷入彷徨的境地。

近日，有關(guān)低端車的討論再次進(jìn)入媒體的視線，起因是人們對大眾低端車的關(guān)注。隨著汽車企業(yè)推出新產(chǎn)品以彌補(bǔ)產(chǎn)品線不足的步伐加快，越來越多的車型被劃入到這一范圍，甚至連長安福特要上市的福睿斯也被歸入低端車范疇。5月29日，廣汽本田新飛度以7.38萬元的價格入市，也將對A0和A00級車市場產(chǎn)生沖擊。

然而，盡管企業(yè)熱衷于這一市場，但卻無法回避低端小型車所面臨的尷尬處境。

大眾盯上低端車

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，大眾汽車對低端車的關(guān)注，主要源于其與豐田等企業(yè)對全球汽車銷量頭把交椅的爭奪。

以豐田為代表的日系品牌通過推進(jìn)小型車計(jì)劃，已經(jīng)搶先在這一市場占有一席之地；通用也有同樣的車型在這一市場拼搏；在歐洲，雷諾旗下的品牌達(dá)契亞可謂一家獨(dú)大。

而反觀已擁有12個汽車品牌的大眾帝國，低端品牌一直是其軟肋，因此大眾表示一直都在考慮進(jìn)軍未曾涉及的這一汽車細(xì)分市場。

大眾汽車詳細(xì)研究了低端車（廉價車）市場的發(fā)展?fàn)顩r，并對未來市場做出了評估，將中國鎖定為其低端車的主要市場。

據(jù)了解，在6萬~8萬元價格的這個細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，正因如此，一汽正在與德國大眾聯(lián)合研究這個細(xì)分市場，計(jì)劃開發(fā)出一個自主品牌低價車，大概4個小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。此計(jì)劃也正契合了大眾正在推行的中國市場低端車戰(zhàn)略。

一汽-大眾透露的資料顯示，這款低端車預(yù)定售價在7.5萬元以內(nèi)；在車身尺寸上，會與新捷達(dá)基本相同，競爭對手鎖定為長城C30、比亞迪F3、寶駿630等這樣的自主品牌緊湊級車型，合資產(chǎn)品競爭對手鎖定為雪佛蘭賽歐；低端車型兩廂車的競爭對手，則為鈴木雨燕、華晨中華H320。

政策引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)小型車

“血液中流淌著小型車DNA”的豐田更是將在中國市場發(fā)展小型車視為重中之重。豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴中國工業(yè)報記者，豐田十分重視在中國的小型車戰(zhàn)略，會繼續(xù)提高現(xiàn)有車型的競爭力。董長征所說的“小型車”，實(shí)際上就是大眾的“低端車”。

目前，廣汽豐田的小型車“主力選手”為新上市的換代雅力士——致炫。新上市的1.3升手動版致炫的售價在7萬元左右，也與大眾的低端車形成競爭關(guān)系。

而廣汽本田1.5升飛度的價格也已經(jīng)進(jìn)入到低端車的這一區(qū)間。按照此前的產(chǎn)品系列，飛度還有1.3升版本。照目前的定價策略來看，廣汽本田如果再推出1.3升版本飛度，價格肯定要下探到一汽-大眾設(shè)定的價格區(qū)間內(nèi)。

汽車企業(yè)關(guān)注小型車或低端車，除了這一市場的容量目前比較大以外，還有來自政策層面的壓力。

2013年3月14日，工信部等5部門發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》是為進(jìn)一步完善汽車節(jié)能管理制度，實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量制定的，要求到2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

為了強(qiáng)調(diào)《辦法》的嚴(yán)肅性，工信部又多次出臺相關(guān)通知，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。不能達(dá)標(biāo)的，將會取消車輛公告，讓企業(yè)無法銷售汽車。

要實(shí)現(xiàn)節(jié)油目標(biāo)，汽車企業(yè)除了要在車身重量上下功夫以外，最直接的途徑，就是加大小型車的銷售。