本周二凌晨，一年一度的蘋果WWDC全球開發(fā)者大會如期召開，而蘋果公司的高級副總裁杰夫·威廉姆斯剛在上個月底公開表態(tài)稱“汽車才是終極的移動設(shè)備”，引發(fā)了公眾關(guān)于蘋果造車的無限遐想。

　　但整場Keynote下來，加上后面無比失望的“one more thing…”，兩個半小時的時間里跟汽車有關(guān)的只有不到3分鐘。而在這輕描淡寫的3分鐘里，其實有不少值得解讀的東西，各大車企都將面臨新一輪與科技公司爭奪汽車駕駛艙的暗戰(zhàn)。

　　看似漫不經(jīng)心 實則開始為CarPlay鋪路

　　蘋果正在悄悄鋪平CarPlay進入各家汽車中控屏的道路，本次宣布的iOS 9中CarPlay的兩大改進就是明顯的例子。

　　首先，CarPlay將能對不同尺寸的屏幕進行適配，支持不同的分辨率以及高精度分辨率(HDPI)，這是想把系統(tǒng)塞進中控臺必須解決的一個小問題。　　

　　國內(nèi)某家做智能HUD的老板就曾經(jīng)跟志明解釋過，“想把一塊屏幕通過前裝的方式安進車內(nèi)，每個車型的設(shè)計都不一樣，要做大量的優(yōu)化和適配工作，決策流程非常慢”。同理，車載系統(tǒng)和應(yīng)用也需要針對不同屏幕進行適配，這樣無論用戶開什么車，都能得到統(tǒng)一的體驗，從車主角度來看才能降低他們的使用門檻。

　　而iOS 9支持的CarPlay無線連接方式，拋棄USB數(shù)據(jù)線，通過WiFi或藍牙(蘋果并未明確指出哪種)方式將手機與車輛連接。當(dāng)用戶坐進車內(nèi)手機就和車機自動連接，CarPlay進入使用狀態(tài)。能減少用戶使用CarPlay的操作步驟，還不顯得突兀，容易養(yǎng)成用戶的使用習(xí)慣。

　　其次，CarPlay還將支持車企自家的應(yīng)用程序，用戶可以通過CarPlay直接控制汽車的部分核心功能。這是非常微妙的一個變化，非常值得細(xì)細(xì)研究。

　　雖然各家車企都已經(jīng)有自己的應(yīng)用，但這些APP還停留在實現(xiàn)一些基本功能的階段，比如遠程遙控開關(guān)車鎖，上車前提前開啟空調(diào)等。大部分用戶的車載信息娛樂系統(tǒng)也無法控制車輛的高級功能(特斯拉車主在這里可能會竊喜)。

　　那么問題來了，車企是否會將控制更多車輛核心功能的權(quán)限交給蘋果?至少在奔馳、奧迪和福特的未來描繪中，車輛實現(xiàn)高度自動駕駛功能后，用戶可以依托于智能終端對車輛實現(xiàn)完全控制，而控制權(quán)在車企還是蘋果谷歌，卻仍未有定論。

　　福特SYNC車載系統(tǒng)負(fù)責(zé)人對志明表示“業(yè)內(nèi)不會兼容很多標(biāo)準(zhǔn)，福特希望能夠兼容蘋果和谷歌的車載系統(tǒng)，來爭取更多的用戶”，奔馳公司未來趨勢車總監(jiān)也對志明表示“之所以兼容蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，是因為用戶一般都是現(xiàn)有手機，后有汽車，在這方面(我們)需要做一些妥協(xié)”。

　　車企們表達的意思很委婉，翻譯過來就是：我現(xiàn)在暫時妥協(xié)，是因為用戶們都是先接觸的手機，對蘋果谷歌系統(tǒng)習(xí)慣了，不希望接觸太多其他系統(tǒng)，為了拉攏他們，我們就先兼容著，想要更多功能?暫時還不行。

　　目前多數(shù)車企都選擇自己做車載系統(tǒng)和開發(fā)應(yīng)用，比如前幾天福特就拉來豐田，來為自己的AppLink站臺，希望開發(fā)兼容不同操作系統(tǒng)的APP，將車輛控制權(quán)留在自己手中;奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對志明表示“百度Carlife”只是作為自己Command系統(tǒng)的補充而存在;而傳了很久的諾基亞Here被奔馳、寶馬和奧迪聯(lián)合競購的消息，也反映出德國三大車企對蘋果和谷歌在自動駕駛領(lǐng)域野心的忌憚。

　　這次蘋果主動發(fā)出了邀約：CarPlay支持你們自己開發(fā)的應(yīng)用，至于APP能實現(xiàn)什么功能，就看你們了。所以各家車企將交給蘋果多大的權(quán)限，會不會有激進的企業(yè)邁出實質(zhì)性“交權(quán)”的那一步，都會決定蘋果與車企關(guān)系的走向。別忘記，蘋果還有一個Plan B，那就是自己造車。