國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內部人士透露的消息都表明，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始低調地將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，今年更是將在全國大規(guī)模布點。它們希望借此在新能源汽車時代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。

就在這短短半個月之內，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動汽車充電站。權威人士透露，今年，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)一場搶占電動汽車充電站制高點的戰(zhàn)役將全面展開。

目前，兩大電網(wǎng)已開始進行試點，今年將大規(guī)模進行終端鋪設，而電動公交車充電站市場將最先啟動。這必將拉動巨大的設備投資，帶動一個新興市場。

另據(jù)記者了解，國家電網(wǎng)公司6月9日召開年度工作會議，有望將電動汽車充電站作為智能電網(wǎng)工作的重要組成部分提出來?！苯衲陮⒃谥饕攸c城市全面推開電動汽車和充電站建設?！眹W(wǎng)內部人士告訴記者。

“先下手為強”

其實，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準這個產(chǎn)業(yè)未來的巨大市場機遇，一直在低調籌備。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設的國內第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站順利建成。這個項目歷時3年，總投資508萬元，作為項目關鍵設備的充電裝置研究耗資200萬元。

去年12月 29日，陜西省電力公司對外宣布，將于今年2月開始在西安城四個方向建立四座電動車充電站，與此同時，電力部門還將在小區(qū)、超市、停車場建立200個充電樁。充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，目前已完成了技術攻關，已進入站、樁的設計、布點階段。每個充電站投資約在200~300萬元，設有4個充電裝置，同時可為4輛電動汽車充電。

1月12日，天津電力公司表示，年內還將建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交流充電樁建設，充電站分交、直流混合充電站和公交專用充電站，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車需求。

與此同時，南方電網(wǎng)方面也在積極突進。去年12月底，國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。

此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當中。按照規(guī)劃，深圳共將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司奧特迅都參與了該充電站建設。

從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。

按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元;若利用谷期(23∶00-7∶00)進行充電的話，單價只有 0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

不過，目前市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主，而其技術水平尚處于初級階段，較高的車輛成本限制了其普及。一款相同型號的混合動力車型市場價要比普通汽油汽車高出50%以上。而純電動汽車在目前的技術條件下還無法在短時間內達到大規(guī)模生產(chǎn)銷售的條件。

電動汽車和充電站其實是”雞”和”蛋”的關系，缺了誰都不行。為何兩大電網(wǎng)公司要在電動汽車條件未成熟時就要大規(guī)模全國布局充電站呢？

一位能源專家指出，”兩大電網(wǎng)瞄準的是未來電動汽車的大發(fā)展，而建設充電站的投資并不大，比建設智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。

但是，‘先下手為強’，一旦大量在全國主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來的新能源汽車時代，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對于電網(wǎng)公司來說是非常誘人的?！?