北汽新能源繼續(xù)主打電動汽車和技術(shù)；比亞迪在電動、混動以及商用車領(lǐng)域全向發(fā)展；上汽則繼續(xù)鞏固燃料電池技術(shù)同時，發(fā)力混動技術(shù)并保持電動技術(shù)同步。這里暫且不提一汽、二汽在民用新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的不作為（實際上，二汽在新能源軍用化領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)深入）。

2016年，隨著國家新能源補貼力度加大同時，對燃油車的限制、排放標(biāo)準(zhǔn)以及信用積分制等政策的出臺，勢必成為北汽、比亞迪、上汽爭奪新能源汽車市場份額的導(dǎo)火索。

筆者注意到最近3個月，各大車廠在市場宣傳層面都投入“重兵”，為自己的新車型、新技術(shù)的宣傳造勢。但是，原本都在遵守規(guī)則的對手們，卻突然因為偶發(fā)事件，破壞了“規(guī)矩”。

作為旁觀者，也是媒體從業(yè)者，筆者看到的是，兄弟倪墻兩敗俱傷的慘劇正在上演。無論上汽，還是比亞迪，都有自己特立獨行的優(yōu)勢。上汽榮威E50、e550和e950的新能源汽車是國產(chǎn)品牌中少有的精品（至2016年5月榮威e550月銷量突破2000臺）。比亞迪的秦、唐、宋、元（王朝系列）油電混動汽車的性能突出，超級電四驅(qū)系統(tǒng)更是填補國內(nèi)車廠不能生產(chǎn)可靠且高效四驅(qū)系統(tǒng)的空白，e6和K9電動汽車全球銷量無與倫比。上汽和比亞迪作為中國新能源汽車市場重要的參與者，在上海、深圳等市場存在交集，這就不可避免的產(chǎn)生激烈的競爭。

目前，自主品牌車廠槍戰(zhàn)新能源市場同時，包括豐田、通用、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多合資品牌已經(jīng)發(fā)力或即將進(jìn)入。這些合資車廠將會利用政府補貼退坡至最低點（接近零元補貼）時，利用儲備的豐富新能源技術(shù)，匹配合資品牌的軟實力+整車可靠性，強力分割這些自主品牌已經(jīng)搶占的市場份額。這種近在眉睫的壓力，相信已經(jīng)讓不少車廠感受到。

實際上，今天的中國新能源市場的競爭重點，并沒有圍繞提升技術(shù)含量、整車品質(zhì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)進(jìn)行，而是利用各種機會在輿論和對手弱點上制造爆點，打擊對手提升自己。

有市場就有競爭無可厚非。上汽與比亞迪同屬于技術(shù)研發(fā)為主導(dǎo)的新能源車廠（因為北汽新能源以研發(fā)生產(chǎn)電動汽車為主與這上汽、比亞迪競爭覆蓋面較?。?，在今天的大環(huán)境下，如果進(jìn)入“冤冤相報何時了”的狀態(tài)，難免會讓其他后入者產(chǎn)生一種，利用營銷手段獲取市場，而非利用自身實力獲取利潤的錯覺。這種糟糕的影響力和負(fù)面輻射效能，將會直接導(dǎo)致合資品牌輕而易舉的攻陷這個原本脆弱的新興市場。

筆者有話說：

政府確定，從2015年至2020年，新能源車市場保有量將要達(dá)到500萬臺，這就意味著每年新能源車銷量保有量要成倍的增速。2015年中國新能源汽車銷量突破33萬臺，2016年新能源汽車總銷量或突破40萬臺（樂觀估計可以達(dá)到45萬臺）。逐年遞增的結(jié)果將使得更多車廠或主動、或被動參與其中。相對北汽、比亞迪和上汽的產(chǎn)能，新能源汽車的產(chǎn)能將遠(yuǎn)不能滿足市場增量。

競爭可以有，但要在提升自身硬實力和軟實力為前提展開。北汽和上汽均為國企，負(fù)有不可推卸的政治擔(dān)當(dāng)，比亞迪作為民企將新能源技術(shù)研發(fā)作為己任。

良性的競爭將會為整個市場正常發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。惡性的競爭不僅為合資品牌的進(jìn)入帶來機會，更會影響消費者的信心。

無論出于什么目的，筆者希望中國品牌將更多精力投入到新能源技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)環(huán)節(jié)之中。