唯一例外的是目前主要在海外市場銷售的奔馳B級純電動汽車，該車型的鋰電池組和動力傳動系統(tǒng)均由特斯拉生產(chǎn)提供，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結(jié)晶。不過，2014年10月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現(xiàn)約7.8億美金。

2014奔馳B級電動汽車

奔馳電力/電子 & E-Drive項目研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Kr?ger在接受采訪時表示，ACCUmotive的主要研發(fā)精力都集中在了電池技術(shù)上。除傳統(tǒng)車載電池外，從2012年開始，我們就加緊了在道路以及企業(yè)級、家用可持續(xù)能源生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域的探索。經(jīng)過在極冷極熱等嚴(yán)酷條件下的測試，該電池產(chǎn)品不僅能夠保障百萬公里道路照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時證明了其在家庭應(yīng)用領(lǐng)域的實用性和可靠性。

目前，由ACCUmotive研發(fā)制造的第一座工業(yè)級鋰電池組已經(jīng)投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合資公司負(fù)責(zé)運(yùn)營維護(hù)。至于涉及到家用領(lǐng)域的儲能電池產(chǎn)品，除既定的合作伙伴——電力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未來能有更多相關(guān)的德國本土以及國際公司加入進(jìn)來。

各有千秋

此前特斯拉公布的Powerwall產(chǎn)品共分為10kWh和7kWh兩個版本，但用戶完全可以根據(jù)需求將不同版本的電池串聯(lián)使用，最高額定容量可達(dá)90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級固定式電池產(chǎn)品的規(guī)格為2.5kWh，串聯(lián)后允許達(dá)到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行串聯(lián)設(shè)置。

目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的工業(yè)級電池儲能系統(tǒng)由96個大型電池單元組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的作用。據(jù)悉，未來幾周內(nèi)，Coulomb會將該系統(tǒng)的儲能容量逐漸升級至3000kWh。不過單從容量來看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調(diào)，只需1億6千萬臺這樣的Powerpack電池，整個美國的電能需求即可完全由可再生能源提供。

特斯拉Powerpack工業(yè)級儲能電池

值得一提的是，對于工業(yè)級別的Powerpack，多個100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統(tǒng)利用和當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)連接的雙向逆變器，可實現(xiàn)2小時或4小時連續(xù)放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來建造更多的超級電池工廠，形成更大規(guī)模的電池工業(yè)。

不過遺憾的是，戴姆勒方面并沒有公布這款家用/工業(yè)級別儲能電池產(chǎn)品的具體售價，但承諾會在今年6月份針對有意向的客戶開放預(yù)訂，第一批訂單交付時間暫定今年秋季開始。當(dāng)然考慮到特斯拉Powerwall兩個版本（7kWh/10kWh）的售價分別為3000美元和3500美元，車云菌預(yù)計戴姆勒推出的家用級電池單體價格不會超過2000美元。

利益切割

也許馬斯克也沒料到Powerwall / Powerpack的訂單量會如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴(kuò)大在建超級電池工廠的產(chǎn)能規(guī)模。按照車云菌的保守估計，要消耗完這些前期預(yù)定，至少也得在2016年之后。

那么對戴姆勒而言，在這個時候適時推出固定式儲能電池產(chǎn)品，實屬明智之舉。不過在戴姆勒方面公布產(chǎn)品最終售價之前，從長遠(yuǎn)角度考慮，我們還不能確定其進(jìn)入市場的舉動是否會和特斯拉構(gòu)成直接競爭關(guān)系。但有一點(diǎn)清楚的是，即使面對更細(xì)分的電動汽車市場，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。