據(jù)悉，寶馬汽車(chē)將在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國(guó)正式銷(xiāo)售的寶馬電動(dòng)車(chē)i3等電動(dòng)車(chē)型充電。不過(guò)，寶馬中國(guó)相關(guān)人士澄清稱(chēng)，這50個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁，并非由寶馬來(lái)投資建設(shè)，投資運(yùn)營(yíng)主體仍然是國(guó)家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會(huì)否就此開(kāi)始考慮獨(dú)立投資建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施，該人士強(qiáng)調(diào)：“我們是一家汽車(chē)企業(yè)?！?

這一態(tài)度也是很多汽車(chē)企業(yè)面對(duì)這一新政的相同反應(yīng)。江淮汽車(chē)相關(guān)人士也表示，江淮很高興看到國(guó)家電網(wǎng)“開(kāi)放的胸懷”，希望充電樁基礎(chǔ)設(shè)施能夠盡快完善，但對(duì)自己而言，還是專(zhuān)心聚焦自己更專(zhuān)業(yè)的事情。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整車(chē)企業(yè)可能會(huì)更多地利用現(xiàn)有體系，比如說(shuō)銷(xiāo)售體系的4S店進(jìn)行新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還有可能跟其他社會(huì)資本合作進(jìn)行投資，或者在某一個(gè)地區(qū)進(jìn)行布局，不太可能進(jìn)行全方面的進(jìn)入。目前比亞迪也并無(wú)打算獨(dú)立進(jìn)軍充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。

北汽新能源公司公關(guān)部人士介紹說(shuō)，目前北汽是與國(guó)家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購(gòu)買(mǎi)、安裝到服務(wù)都是由華商三優(yōu)來(lái)操作。

汽車(chē)企業(yè)“按兵不動(dòng)”的一個(gè)原因是，由于電動(dòng)車(chē)充電往往需要一定的時(shí)長(zhǎng)，不可能像加油站那樣5分鐘加滿就走，因此充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電，而這就意味著購(gòu)買(mǎi)土地等投資的一系列問(wèn)題。這不是車(chē)企的長(zhǎng)項(xiàng)，他們寧愿繼續(xù)維持以4S店為基礎(chǔ)、與國(guó)家電網(wǎng)或者第三方合作共建充電設(shè)施的模式。

充電樁系公共設(shè)施 投資大效益低

充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個(gè)利益鏈，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本?，F(xiàn)在市場(chǎng)上真正能生產(chǎn)高質(zhì)量充電樁配套產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量很少，如果高質(zhì)量產(chǎn)品不豐富，只單純放開(kāi)充電樁的建設(shè)市場(chǎng)，本身可投資的領(lǐng)域就有限，一旦市場(chǎng)上低品質(zhì)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，危害將更大。

電動(dòng)車(chē)有兩類(lèi)，一類(lèi)是針對(duì)城市公交電動(dòng)化的，如電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)大巴，主要是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，還有一些社會(huì)資本介入充電站建設(shè)；另一類(lèi)是銷(xiāo)售給個(gè)人的電動(dòng)車(chē)，國(guó)家電網(wǎng)放開(kāi)社會(huì)資本進(jìn)入的主要還是公交電動(dòng)化，或者是一些方便車(chē)主在自家以外的一些充電配套設(shè)施。

國(guó)家電網(wǎng)充換電設(shè)施主要包含兩類(lèi)，一個(gè)是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車(chē)位（庫(kù)）建設(shè)的充電設(shè)施，另外一個(gè)是其他非居民客戶在政府機(jī)關(guān)、公用機(jī)構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。唯一具備可投資價(jià)值的，是豪華品牌電動(dòng)車(chē)的私人用戶市場(chǎng)。以特斯拉為例，它的個(gè)人充電樁安裝就承包給了第三方的電力公司，其中所產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)、材料費(fèi)則由私人用戶承擔(dān)。

電動(dòng)車(chē)充電市場(chǎng)恐難盈利

我國(guó)政府一直在鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源車(chē)，幫助緩解長(zhǎng)期空氣污染問(wèn)題并降低對(duì)石油進(jìn)口的依賴。就目前而言，在中心大城市投資電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施恐仍難以盈利?，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)保有量低，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約為1.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3300輛，目前國(guó)家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。

針對(duì)國(guó)網(wǎng)宣布的兩個(gè)開(kāi)放領(lǐng)域，相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為：“這兩個(gè)領(lǐng)域未來(lái)市場(chǎng)空間巨大，但目前市場(chǎng)尚未培育起來(lái)，盈利模式不明，國(guó)網(wǎng)只是做‘順?biāo)饲椤?。培育這兩個(gè)市場(chǎng)，還需政府在電價(jià)補(bǔ)貼、稅收、融資等方面出臺(tái)具體政策，否則逐利的民資只會(huì)停留在觀望階段。