谷歌無人駕駛車真的安全嗎?

和傳統(tǒng)汽車不同，谷歌無人駕駛車行駛時不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等必不可少的配件在谷歌無人駕駛車上統(tǒng)統(tǒng)看不到。

事實上，谷歌無人駕駛車只有“開動”和“停止”按鈕，這就需要利用安裝在汽車不同部位的攝像機、測距傳感器和激光雷達等設(shè)備以及精確詳細的導(dǎo)航地圖，再依靠計算機系統(tǒng)模擬人工智能，最終實現(xiàn)無人駕駛。主要包含下面這些：

1)激光雷達。安裝在車頂旋轉(zhuǎn)的傳感器，可掃描直徑120米范圍內(nèi)的區(qū)域，并建立一個動態(tài)的、三維地圖環(huán)境。

2)攝像頭。安裝在后視鏡位置的相機，負責檢測交通信號燈和任何移動的物體。

3)距離傳感器。一個車共配備四個雷達。其中三個設(shè)置在前保險杠，一個設(shè)置在后保險杠，負責測量各種障礙物的距離，并允許系統(tǒng)適時減緩車速。

4)位置評估。一個傳感器安裝在左后輪，通過車輪的運動等指標確定汽車在地圖上的位置。

谷歌無人駕駛車如何應(yīng)對意外?

天有不測風(fēng)云。除了在這些基本技術(shù)上下功夫，谷歌還從整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上做了改進，來應(yīng)對突發(fā)和意外。

1)車身改造。由于傳統(tǒng)車身造型的原因，導(dǎo)致汽車近前的一些東西無法看清。對此，谷歌在原型車的車體側(cè)面也固定了激光傳感器，從而可以探測近距離的物體。為了保障安全，谷歌無人車甚至可以監(jiān)測到車下方的情況，消除盲點。

2)系統(tǒng)設(shè)計。普通汽車里有動力轉(zhuǎn)向和動力剎車系統(tǒng)，如果動力轉(zhuǎn)向失效，你仍然可以用力轉(zhuǎn)動方向盤。谷歌無人駕駛車沒有方向盤，因此設(shè)計了容錯架構(gòu)：汽車里實際上是有兩套系統(tǒng)、兩個發(fā)動機，都不由人工進行操控，當其中的一套系統(tǒng)或者發(fā)動機損壞時，會自動切換到另一套系統(tǒng)或者發(fā)動機。此外，谷歌還吸納傳統(tǒng)汽車教訓(xùn)，推出了防御性駕駛，例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步。

3)控制速度。開慢點兒，更安全，谷歌將原型車的最高時速限制在25英里。根據(jù)谷歌做過的調(diào)研，車輛發(fā)生交通事故的概率與速度是呈次方遞增的，將時速從35英里/小時降低到25英里/小時，發(fā)生交通事故的概率就能小一半。

4)意外應(yīng)對。雖然有容錯結(jié)構(gòu)，但如果發(fā)生意外兩套系統(tǒng)、兩組發(fā)動機同時故障，谷歌無人車該怎么保證安全呢?為此，谷歌無人駕駛車的車頭采用了可壓縮泡沫材料以及柔性的擋風(fēng)玻璃設(shè)計，以將意外傷害降到最低點。

雖然機器可以更精確地測量、計算，做出理性的選擇，谷歌做也了不少安全措施，但老司機固有的經(jīng)驗與隨機應(yīng)變則是無人駕駛車在短時間內(nèi)無法習(xí)得的。尤其是當系統(tǒng)不幸被黑客入侵、汽車被劫持，谷歌無人駕駛車是否還能保證安全，也是值得考慮的。(該段落摘自騰訊科技)

E人E本公司總裁蔣宇飛點評:

10年前，在好萊塢大片《機械公敵》中，威爾史密斯開著一輛無人駕駛汽車，為了躲避通緝，在槍林彈雨中啟動了人工駕駛模式，被系統(tǒng)認定為危險并發(fā)出警告。

無人駕駛=安全，人工駕駛=危險?

彼時，面對這樣的邏輯我只能贊嘆好萊塢編劇們無與倫比的想象力!兩年前我在硅谷訪問時，首次看到了這種無人駕駛汽車，沒想到這么快它就要走入我們的生活!汽車行業(yè)就這樣成為下一個即將被移動互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)!讓人不得不再次驚嘆，硅谷工程師創(chuàng)新應(yīng)用的能力與好萊塢編劇的想像力同樣無與倫比!

只有想不到，沒有做不到，不知道是好萊塢編劇們還是硅谷的工程師們，誰才是真正的造夢者?