跟滴滴打車(chē)等其他中國(guó)的用車(chē)服務(wù)公司一樣，PingWest報(bào)道過(guò)的PP租車(chē)也有自己呼叫中心，電話客服人員占據(jù)了整個(gè)北京團(tuán)隊(duì)約1/3的比例，這使得原本并不寬敞的北京辦公室變得更加的擁擠。然而，這個(gè)起家于新加坡的P2P私家車(chē)租賃平臺(tái)，在當(dāng)?shù)貐s僅僅只有一名客服。

“（在新加坡）大部分人都是在網(wǎng)上完成交易?！盤(pán)P租車(chē)的創(chuàng)始人王嘉明對(duì)PingWest說(shuō)。而在中國(guó)，不僅僅只是車(chē)主們更加傾向于打電話確認(rèn)訂單，就連租客們也有無(wú)數(shù)的疑問(wèn)需要電話咨詢。

盡管辦公場(chǎng)地忙碌且擁擠，但最起碼PP租車(chē)在北京的業(yè)務(wù)發(fā)展不錯(cuò)。這家以P2P汽車(chē)共享平臺(tái)為核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司自進(jìn)入北京以來(lái)還不足一年，但他們?cè)诒本┑貐^(qū)的注冊(cè)車(chē)輛數(shù)已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)輛，要知道，創(chuàng)立已四年之久的易到用車(chē)在北京地區(qū)的用車(chē)數(shù)量也就1萬(wàn)輛左右。這和“區(qū)域因素”有不少的關(guān)系——在北京，汽車(chē)牌照搖號(hào)政策使得一些車(chē)主哪怕沒(méi)有使用多臺(tái)車(chē)的需求也參與到這種投機(jī)式的“全民活動(dòng)”中去，這使得長(zhǎng)期閑置的私家車(chē)變得更多了。

而根據(jù)PP租車(chē)提供的數(shù)據(jù)，最喜歡在他們平臺(tái)上租車(chē)的是五道口的IT男，其次是金融和汽車(chē)領(lǐng)域的人士；而愿意把車(chē)放在平臺(tái)上供人租用的，也以男性車(chē)主為主（占60%～70%），其中不少車(chē)主擁有多輛私家車(chē)（占約40%）。這種新型的業(yè)務(wù)模式還正在催生新的用車(chē)習(xí)慣——PP租車(chē)的用戶中高達(dá)80%是當(dāng)天用車(chē)當(dāng)天訂車(chē)，這跟提早數(shù)天預(yù)定車(chē)輛的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃用車(chē)模式有很大的不同。

汽車(chē)共享模式可以減少社會(huì)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)，F(xiàn)astcompany曾經(jīng)報(bào)道的數(shù)據(jù)稱“每租出一輛車(chē)，路上就會(huì)減少15輛私家車(chē)”。然而，這種益于社會(huì)資源分配的共享經(jīng)濟(jì)模式盡管看起來(lái)很美，但是卻存在很多獨(dú)有的問(wèn)題。

首先，共享經(jīng)濟(jì)觸碰了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下很多公司的利益，這使得大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)業(yè)公司不得不面臨接連不斷的官司。例如，Uber和Lyft最近在美國(guó)康乃迪克州遭到了15家出租車(chē)公司的聯(lián)合起訴，已經(jīng)在舊金山和波士頓落地的FlightCar還在與舊金山機(jī)場(chǎng)打官司，甚至創(chuàng)立長(zhǎng)達(dá)六年之久的共享經(jīng)濟(jì)鼻祖Airbnb也在紐約州法院成為了被告。

而麻煩不僅僅只是來(lái)自外部“舊勢(shì)力反抗”，為搶奪市場(chǎng)進(jìn)行的降價(jià)和補(bǔ)貼行為還損害了司機(jī)的利益。最近，Uber和Lyft之間的價(jià)格戰(zhàn)掀起了新一輪的司機(jī)罷工和抗議，將近100名UberX司機(jī)在Uber舊金山總部的辦公樓外進(jìn)行抗議，要求Uber提高薪酬分成。這樣的場(chǎng)景幾乎同時(shí)也在中國(guó)上演了，因刷單糾紛造成工資拖延的司機(jī)們也跑到了易到用車(chē)的公司樓下“討說(shuō)法”。

在中國(guó)，汽車(chē)共享面臨的不僅僅只是內(nèi)外矛盾，除了本文開(kāi)頭所提到的“提供同樣的服務(wù)在中國(guó)需要配備更多的客服人員”外，信任基礎(chǔ)和基礎(chǔ)建設(shè)架構(gòu)的落后也是問(wèn)題。

大多數(shù)美國(guó)用戶天然對(duì)小公司有好感，愿意嘗試新鮮事物，然而在中國(guó)卻并非如此。PP租車(chē)曾經(jīng)在上海和北京做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，高達(dá)17％的車(chē)主有出租私家車(chē)的需求，但當(dāng)真正要他們把車(chē)放到P2P租車(chē)平臺(tái)上時(shí)，這一比率驟降到了個(gè)位數(shù)。

信任機(jī)制是一個(gè)很大的難題，盡管有淘寶這樣的成功先例，但要在私家車(chē)共享上復(fù)制這一模式非常困難，畢竟車(chē)輛對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)汽車(chē)是“重型資產(chǎn)”。不管是PP租車(chē)還是PingWest不久前報(bào)道過(guò)的友友租車(chē)，解決車(chē)主信任焦慮的方式主要也就只是實(shí)名注冊(cè)、保險(xiǎn)理賠和用戶評(píng)價(jià)而已，跟淘寶的那套信任機(jī)制很像。

實(shí)名注冊(cè)是用戶使用這類服務(wù)的第一個(gè)門(mén)檻，PP租車(chē)和友友租車(chē)都需要用戶拍照上傳自己的身份證和駕照，這需要經(jīng)歷一個(gè)審核周期——這絕對(duì)不是什么好的體驗(yàn)。跟只需要提供信用卡信息或者社會(huì)安全號(hào)實(shí)現(xiàn)實(shí)名認(rèn)證相比，這樣的實(shí)名認(rèn)證方式顯得非常蠢鈍和落后。