新能源汽車市場的火爆，在一定程度上掩蓋了其所存在的問題。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)受市場規(guī)模、成本控制所限，缺乏系統(tǒng)性的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)和測試評價體系，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求。如何在市場大規(guī)?；瘑拥闹匾獣r期，優(yōu)化新能源汽車整車及關(guān)鍵部件測試評價體系，不斷提升品質(zhì)和用戶體驗，已經(jīng)成為行業(yè)和企業(yè)的關(guān)注焦點。     

《中國制造2025》提出，在推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標中，純電動汽車和插電式混合動力汽車須取得產(chǎn)業(yè)化重大進展。即到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。 

在核心配套能力方面，到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。 

以上對以電動汽車為基礎(chǔ)的新能源汽車提出了基本的戰(zhàn)略目標。顯然，在目前我國已經(jīng)站上全球第一新能源汽車產(chǎn)銷國地位之際，只要有政府的持續(xù)支持，按理說到2025年實現(xiàn)300萬輛新能源汽車年產(chǎn)銷量不是什么難事。因為從基數(shù)上說，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量已達30萬輛以上，占當(dāng)年整體汽車產(chǎn)銷量的比例已超1%以上，新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化的進程已經(jīng)開始。 

一致性與可靠性是支撐新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)   

在國內(nèi)，每當(dāng)一個行業(yè)或一個大的細分子行業(yè)進入到產(chǎn)業(yè)化階段之后，其發(fā)展增速通常要持續(xù)數(shù)年甚至10年以上的快速增長。由此看，從2015～2025年的10年間，整體新能源汽車由年產(chǎn)銷30余萬輛到300萬輛，雖然是近似10倍的關(guān)系，但從增長空間來看問題不會太大，因為畢竟到2025年時300萬輛大概只占到了整體汽車產(chǎn)銷量的十分之一左右。 

那么，有可能影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)達標的因素是什么呢？產(chǎn)品的一致性和可靠性也許是一個真正的問題，這在我國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的過程中已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)必須認真面對的棘手問題。在5月19～20日于常州舉辦的2016?第四屆“國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”上，以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題，與會的60余家整車企業(yè)，120余家關(guān)鍵零部件企業(yè)以及30余家新能源專用車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、租賃企業(yè)，對相關(guān)問題進行了充分的探討。由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦的這一論壇達成基本共識——新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展不僅要依靠政府的支持，根源還在于產(chǎn)品，整車及部件產(chǎn)品須經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)和測試驗證。 

中國工況涵蓋新能源汽車    

對于新能源汽車整車的測試，國內(nèi)于2015年9月份已經(jīng)完成了中國工況開發(fā)論的研究，2015年11月底啟動了實際工況數(shù)據(jù)采集，2016年4月份初建立了采集城市的網(wǎng)絡(luò)。中汽中心資深首席專家李孟良介紹了由工信部牽頭組織的《中國工況實際行駛數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控與分析平臺研究開發(fā)》情況。據(jù)悉，目前這一項目已經(jīng)在國內(nèi)30個城市展開了實際工況數(shù)據(jù)的采集工作。據(jù)了解，中國工況信息系統(tǒng)目前的數(shù)據(jù)量累計了40萬公里，初步獲得了大量數(shù)據(jù)。目前，30個城市的數(shù)據(jù)采集工作已完全鋪開，預(yù)計在今年5月底完成?？梢哉f，在中國汽車工況信息收集、制定完成后，不僅是惠及傳統(tǒng)汽車，新能源汽車也將獲得符合中國實際交通狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對于測試評價新能源汽車產(chǎn)品將起到極為重要的作用。

關(guān)于電動汽車部分，李孟良介紹，中國工況項目組實施了電動汽車的動力系統(tǒng)的監(jiān)控，完全可以通過這個平臺實時監(jiān)控新能源汽車和電池狀態(tài)，通過電池的預(yù)警，判斷電池的安全，評估電池的級別。同時，通過這些數(shù)據(jù)可以分析充電行為，并通過一些布局結(jié)構(gòu)來支持充電設(shè)施的布局決策。 

電磁兼容的影響不可小覷    

對于當(dāng)前大家普遍擔(dān)心并極其關(guān)注的電動汽車的電磁兼容問題，來自豐田汽車電子控制基礎(chǔ)技術(shù)部電波實驗室的主任兼日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）EMC分委會委員淺井大介紹，對于電磁兼容（EMC）實驗相關(guān)的內(nèi)容，包括兩個部分，第一是抗擾，即對外界電磁環(huán)境的耐受性；第二是放射，強調(diào)的是對自身放射噪聲的抑制。這兩點結(jié)合在一起，統(tǒng)稱是EMC性能。淺井大認為，汽車一直存在著電打火這樣的部件射出來的噪聲對周圍廣播電視產(chǎn)生影響的問題，現(xiàn)在車載的通信裝置也漸漸多了起來，因此對車內(nèi)的自身接受器等通信裝置的保護也提出了要求。 

對于電磁干擾所形成的噪聲，根據(jù)豐田的經(jīng)驗，即使是同樣一臺混合動力汽車單元，如果是搭載在不同的車輛上，也會產(chǎn)生大概10分貝以上的差異。究其原因，主要是因為受到車上其他電子設(shè)備的匹配關(guān)系，還有搭載的車輛環(huán)境、線纜的各種影響，造成車輛噪音放射效率的諧波不同。因此，淺井大認為，依照整車的基礎(chǔ)，進行電動車輛的EMC測試十分關(guān)鍵。