繼北京之后，特斯拉還計劃于近期在上海和杭州開店。計劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達到其全球銷量的20%。

為何全球的汽車廠商紛紛向中國環(huán)保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進純電動等環(huán)保車的普及。

主要措施之一就是加快充電基礎設施建設。承擔著中國80%輸電網建設工作的國家電網3月份宣布計劃向民間資本開放充電站的運營業(yè)務。

特斯拉等外資企業(yè)已顯示出進軍意向。中國政府計劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電網”，即5公里的范圍內必須有一個充電站。

此外還將增加擴大補貼等制度上的普及政策。在此基礎上還在政府官員人事考評中增加了“對環(huán)境的貢獻”這一項。青海省和寧夏回族自治區(qū)已開始自主出臺普及政策，各地方政府也將促進環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。

為何被“看衰”

高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車型純電動車“騰勢”。這是戴姆勒與當地汽車產商比亞迪耗時4年共同開發(fā)出的新型純電動車。

該純電動車售價為36.9萬元起，價格偏高，不過目前正在推進相關工作，希望使其成為地方政府等的補貼對象。比亞迪的董事長王傳福強調，在北京25.5萬便可買到該車。

日產汽車也多次與各地方政府展開磋商。計劃最早于2014年9月以中國專用車品牌“啟辰”銷售純電動車，執(zhí)行董事關潤表示，“爭取未來在中國的純電動車市場占據20%份額”。特斯拉和日產還將開發(fā)和生產的“本地化”納入視野。

而各大車企面臨的問題是中國消費者對純電動車缺乏了解。北京市內的一位40多歲的包租車司機表示“中途沒電了很可怕。要買也要等到10年后”。據稱，雖然在深圳機場有比亞迪的純電動車出租車在等待接客，但是“顧客知道是純電動車后都感到很擔心”。

此外還有不少看衰的人認為，中國的環(huán)保意識沒有日本和歐洲高，“環(huán)保車只是少數有錢人的玩具車”。