今年的北京車展在不久前剛剛結(jié)束，本次車展比較特殊的就是多了一個新能源展館，有很多電動車都亮相了，大部分都是國產(chǎn)品牌。給我的感觸就是，除了有限的幾款車以外，剩下大部分電動車都好像一個電動玩具，完全不是一輛很多人心目中理想電動車應(yīng)該具有的屬性。

為什么這樣說呢，可以看到，電動車，今天一個補貼，明天一個不用搖號，后天一個不限號，茫茫多的利好政策，新能源市場看上去很火爆，但是真正用于家用的消費者并不怎么買賬。為什么呢？因為“不持久”，這樣肯定沒人愛……

如今較為親民的電動車，標稱續(xù)航大多數(shù)都過不了300km（除了比亞迪），基本上都在150-250徘徊，如果說實際續(xù)航，那么還得打個七折，而且還不能跑到?jīng)]電再充電（對電池損失極大）。這樣算下來，最終能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因?qū)е麓蟛糠值膰a(chǎn)電動車如此之慘？

其實，車企自己肯定很清楚自己的技術(shù)實力，對于能造出什么樣子的車最了解。除了比亞迪以外，剩下的北汽新能源、上汽榮威、長安等都是國企。

發(fā)展新能源是國家戰(zhàn)略

發(fā)展新能源，這是國家戰(zhàn)略，那么這些財力雄厚的國企就必須響應(yīng)起來，拿出實際產(chǎn)品證明，做不好硬著頭皮也得上！可能在這些車企的研發(fā)工程師看來，目前的新能源技術(shù)只能夠造出這樣的車。但是如果不做，就沒有人愿意去做，戰(zhàn)略方針成為了廢話，這是不被允許的。

而國家在這方面也投入了很多，很多很多錢都砸入這個產(chǎn)業(yè)，試圖去加速發(fā)展?？梢哉f現(xiàn)在是新能源政策利好最多的時候，可能到了2020年補貼就會逐步取消。那么對于車企來說，即便是現(xiàn)在技術(shù)不怎么過硬，那么也得上，一方面是有補貼可以拿，一方面也是可能受到國家戰(zhàn)略的壓力，必須要有成果。

比亞迪是做電池起家的

現(xiàn)在，沒有技術(shù)儲備，自主研發(fā)，需要時間和成本，而采購日韓的電池，成本同樣高。如果價格上去了，又沒有人愿意花很多錢買國產(chǎn)電動車。如果價格低，要虧本。如果悶頭砸錢研發(fā)，別人騙補貼富得流油誰不眼饞？

2020年或沒有補貼，如果不趕上這個時候多撈點錢，那么機會就沒了，所以這是一個很矛盾的事情。那么既然現(xiàn)在條件就這樣，先做點樣子貨吧，先賺一點是一點，有了成果也好交差，以后的事情以后再說。

所以，我覺得目前一窩蜂的造電動車，一方面的確有跟風(fēng)騙補貼的動機，而另外一方面，也不排出收到一些相關(guān)機構(gòu)組織的壓力，被迫就得出成果，那么在這種條件下，制造的產(chǎn)品可想而知會是什么樣子。

沒有技術(shù)儲備

產(chǎn)品好不好，不是吹出來的，而是做出來的，如果沒有技術(shù)，那么必然出不來什么好產(chǎn)品。縱觀這些國產(chǎn)電動車品牌，除了比亞迪是做電池起家的以外，大多數(shù)都沒有什么電動車方面的技術(shù)儲備，就開始一窩蜂的造車，可想而知，基本上就是從0開始。

如今，電池技術(shù)可以說是電動車的一個重要課題，電池技術(shù)目前需要革新的就是早保證安全、循環(huán)次數(shù)足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。

特斯拉的汽車底盤

國產(chǎn)品牌中，比亞迪的電池技術(shù)還算不錯。早些時候，比亞迪使用的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于較為主流的三元鋰電池，能量密度要更低，而比亞迪做到130（Wh/kg）的能力密度基本上就已經(jīng)到天花板了。