一場大雨讓新能源公交成為眾矢之的，曾讓深圳更加藍(lán)天白云的環(huán)保中堅(jiān)力量正經(jīng)受大雨的考驗(yàn)，所謂的“底盤太低發(fā)大水時(shí)容易引發(fā)安全事故”是否有科學(xué)依據(jù)？在讓深圳二氧化碳排放量減少約15萬噸之后，一場大雨讓公眾對新能源公交陷入思考。

電池底盤太低？

5月11日，深圳遭遇2008年以來最大降雨，多條公交線路停運(yùn)。

有司機(jī)反映，停運(yùn)的公交車主要來自五洲龍汽車有限公司。司機(jī)稱，五洲龍的電池在底盤，當(dāng)?shù)孛娣e水深度超過25厘米時(shí)，就會影響到車輛底部的電池系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)存在缺陷。那么這種說法是否有科學(xué)依據(jù)？

記者了解到，目前電池主要有上中下三種布局，各有優(yōu)劣。頂部電池能避免涉水，但重心最為不穩(wěn)，在穿梭如流的車水馬龍里司機(jī)容易“頭重腳輕”，維修也不方便。中部電池涉水深度雖較高，但是如果作為公交車，需要占用太多乘用空間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“電池在底部才是目前最合理的布局”，底部電池涉水深度較低，卻是重心最穩(wěn)的，維修時(shí)拆卸也最為方便。

由此，問題的關(guān)鍵演變?yōu)?，一般行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何？這個設(shè)計(jì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)？

標(biāo)準(zhǔn)如何？

記者查閱資料得知，在國家電動汽車安全要求(GB/T 18384.3-2001)中，對電動汽車模擬涉水的規(guī)定是，汽車應(yīng)在10cm深的水池中，以20km /h的速度行駛500m，時(shí)間大約1.5m in。如果水池長度小于500m，需要進(jìn)行幾次，總的時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)少于10m in。

而深圳本地的公共汽車通用技術(shù)要求指出，純電動公共汽車高壓電器總成件最低處最小離地間隙應(yīng)≥280m m，其安裝應(yīng)滿足散熱和通風(fēng)要求。

“這些五洲龍都符合，甚至超過標(biāo)準(zhǔn)。”五洲龍汽車有限公司研究所所長鄧先泉稱，五洲龍的新能源公交離地間隙已超過300m m。

環(huán)保與大水的較量

眾所周知，環(huán)保是新能源公交為城市帶來的最大貢獻(xiàn)，這場2008年以來罕見的天災(zāi)暴雨，卻讓環(huán)保中堅(jiān)力量——— 新能源公交面臨挑戰(zhàn)，遭受質(zhì)疑。但是否應(yīng)就此停止環(huán)保步伐？答案似乎是否定的。

記者了解到，深圳新能源汽車的投放量現(xiàn)在已居全球首位。截至2013年年底，深圳市累計(jì)推廣各類新能源汽車達(dá)6363輛。其中，公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛(新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛)，占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。

而且，在深圳市的規(guī)劃中，未來還會投放更多。去年市交委透露，深圳市交通運(yùn)輸綠色低碳運(yùn)輸體系的發(fā)展目標(biāo)是：力爭到2015年，推廣新能源公交車7000輛，新能源公交大巴占公交車輛總數(shù)的50%以上，推廣純電動出租車3000輛，純電動出租車占全市出租車總數(shù)的20%。

正是在這種模式和布局下，深圳收獲了藍(lán)天白云。

今年3月8日兩會期間，環(huán)保部副部長吳曉青公布了2013年空氣質(zhì)量相對較好的前10名城市，深圳位列第七，是唯一一個當(dāng)年GDP超過萬億的城市。

而這個排名的背景是，一方面，2014年深圳市機(jī)動車保有量將突破300萬輛，目前機(jī)動車PM 2.5及氮氧化物的排放量分別占全市總量的31%及60%，機(jī)動車尾氣成為大氣環(huán)境的最大污染源。

另一方面，市人大常委會城建環(huán)資委主任董國強(qiáng)曾公開表示，“近10年來，在機(jī)動車保有量增加6倍的情況下，深圳機(jī)動車排污總量僅增加了2倍。全市的灰霾天氣從2004年突破100天后，2012年首次重新降到100天以下(77天)?！?