業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)兩到三年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。在補(bǔ)貼退坡加速的大趨勢(shì)下，寧德時(shí)代和比亞迪這兩家已經(jīng)占據(jù)半壁江山的頭部企業(yè)市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。由于產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，小型企業(yè)則面臨被兼并或被邊緣化的尷尬局面。

不過(guò)，市場(chǎng)諸多變數(shù)，即使位列市場(chǎng)前列，也并不意味著“江山永固”。2018年，沃特瑪從“江湖盟主”轉(zhuǎn)眼間停工減產(chǎn)、變相裁員、巨債壓身的突變?nèi)詺v歷在目。今年4月30日，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司發(fā)布2018年年報(bào)，公司及子公司沃特瑪名下累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶117個(gè)，涉及凍結(jié)金額共計(jì)7892.46萬(wàn)元；存貨累計(jì)被查封的價(jià)值約53668.82萬(wàn)元，固定資產(chǎn)累計(jì)被查封的價(jià)值約42607.87萬(wàn)元（不含暫無(wú)法估值的64輛大型汽車及4輛小型汽車）。另外，深圳沃特瑪8350萬(wàn)元的債權(quán)被凍結(jié)，多個(gè)子公司的股權(quán)被凍結(jié)。

從今年一季度裝機(jī)量來(lái)看，安馳、聯(lián)動(dòng)天翼、多氟多、塔菲爾等企業(yè)成功闖入排名前20，而國(guó)能和鵬輝下滑嚴(yán)重?？傊?，動(dòng)力市場(chǎng)留給我們的懸念還有很多，比如，有恒大集團(tuán)資金支持的卡耐新能源還能走多遠(yuǎn)，總投資680億元將形成80GWh產(chǎn)能規(guī)模的萬(wàn)向，未來(lái)爆發(fā)力將有多強(qiáng)？要重返“舞臺(tái)中央”的遠(yuǎn)景AESC能否如愿以償？新入局的蜂巢能源有沒有可能后來(lái)居上？30億元布局電池研發(fā)的吉利，會(huì)不會(huì)“反客為主”？

王孝全認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，對(duì)排名中游的動(dòng)力電池企業(yè)將是利好。在補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度的大環(huán)境下，中游企業(yè)處于緊密跟隨狀態(tài)，多少有些吃力?！巴钊姵禺a(chǎn)品，頭部企業(yè)研發(fā)時(shí)間可能早半年，也就可以更早獲得補(bǔ)貼?！痹谒磥?lái)，隨著補(bǔ)貼退坡，過(guò)分追求能量密度的情況會(huì)有所改善，中游動(dòng)力電池企業(yè)也會(huì)更看重市場(chǎng)，未來(lái)或許有更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

“未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)頭部企業(yè)更強(qiáng)大，小企業(yè)存活更艱難的情況，現(xiàn)在下判斷還為時(shí)尚早?！蓖跣⑷嬖V記者，未來(lái)還將有新技術(shù)涌現(xiàn)，或許5年之后又是新一代動(dòng)力電池發(fā)展的時(shí)代，究竟誰(shuí)能把握住關(guān)鍵的機(jī)會(huì)還不可知?！拔磥?lái)如果政府不再出臺(tái)任何針對(duì)提升電池能量密度的扶持性政策，全部由市場(chǎng)進(jìn)行選擇，我相信中游動(dòng)力電池企業(yè)將存在很大的發(fā)展?jié)摿??！彼f(shuō)道。

在李丹看來(lái)，補(bǔ)貼退坡在一定程度上會(huì)加速市場(chǎng)格局變化，使頭部效應(yīng)更顯著。她稱：“補(bǔ)貼退坡有助于推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平，提升行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵(lì)高端，擇優(yōu)扶優(yōu)，對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)鞭策，對(duì)于比克來(lái)說(shuō)也是件好事?！?/p>

看經(jīng)營(yíng)成本壓力加大　企業(yè)全面應(yīng)對(duì)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)下迅速壯大，但有些企業(yè)也因此患上“補(bǔ)貼依賴癥”。行業(yè)人士指出，電動(dòng)汽車行業(yè)正在從過(guò)去的政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，對(duì)于提升消費(fèi)者的市場(chǎng)接受度，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全可靠及性價(jià)比高是關(guān)鍵，這倒逼著動(dòng)力電池行業(yè)快速走向成熟。

如何以全新的姿態(tài)應(yīng)對(duì)全新的市場(chǎng)形勢(shì)？李丹認(rèn)為，品質(zhì)提升和降本增效是企業(yè)繼續(xù)贏得發(fā)展先機(jī)的兩個(gè)重要抓手。她告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“《通知》的出臺(tái)對(duì)鋰電企業(yè)提出了更高的要求，品質(zhì)提升是動(dòng)力電池企業(yè)的破局之法，提升電池品質(zhì)，提升工程工藝和自動(dòng)化生產(chǎn)，推動(dòng)電芯自檢體系升級(jí)，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級(jí)并最終惠及消費(fèi)者?！?/p>

據(jù)介紹，比克電池在降本增效方面：第一，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升電池能量密度，控制材料成本，使得產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；第二，通過(guò)增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高、產(chǎn)品穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)最終在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)聯(lián)盟、合作的方式也值得借鑒。近年來(lái)，主流動(dòng)力電池企業(yè)與整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立合資公司，以求共同應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。例如，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資成立公司、國(guó)軒高科與北汽新能源合資成立公司、欣旺達(dá)與奇瑞汽車合資成立公司等。業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)聯(lián)合開發(fā)等的深度綁定合作，更深層次的戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作或是合資合作等模式亦不失為破局之道。

此外，行業(yè)人士還提出可以從商業(yè)模式的角度出發(fā)，在整體上降低動(dòng)力電池成本。比如，考慮實(shí)施車電分離，嘗試電池租賃，通過(guò)汽車金融、以租代購(gòu)，淡化電池的成本；再比如，將動(dòng)力電池生產(chǎn)與梯次利用和儲(chǔ)能結(jié)合，從產(chǎn)品生命周期的視角考慮降低成本問(wèn)題。