不怕得罪人的騙子?

伊隆˙馬斯克強(qiáng)調(diào)：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款產(chǎn)品，它事關(guān)一個(gè)重要問(wèn)題，它對(duì)世界至關(guān)重要。”

樹(shù)大招風(fēng)，許多人認(rèn)為特斯拉只是在炒作，一些投資人告訴記者，伊隆˙馬斯克是“大忽悠”、“騙子”，“特斯拉只是富人的玩具”、“特斯拉根本不可能續(xù)航500公里”、“特斯拉其實(shí)不環(huán)?！薄?

或許伊隆˙馬斯克認(rèn)為，中國(guó)人不了解自己和特斯拉公司是情有可原的，而他在美國(guó)一向不怕得罪人。除了他面對(duì)各大投資人、巨頭公司時(shí)，招牌式“我不知道”之外，中國(guó)人仍在顧慮續(xù)航里程、特斯拉缺乏核心科技等質(zhì)疑，他在美國(guó)已經(jīng)毫不客氣地得罪了大媒體。

“你完全不懂新能源汽車(chē)。我不得不停止你的采訪(fǎng)?！痹诿绹?guó)，伊隆˙馬斯克不止一次地丟一句這樣的話(huà)給約訪(fǎng)他的記者們。甚至有一次，某著名雜志的記者電話(huà)采訪(fǎng)他，關(guān)于電池續(xù)航里程的技術(shù)問(wèn)題，他很無(wú)奈地回答說(shuō)，“要討論一個(gè)已經(jīng)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，我對(duì)這樣的討論毫無(wú)興趣?！闭f(shuō)完就掛斷了電話(huà)。

追求完美的食言者?

為完美，不惜一切代價(jià)。

伊隆˙馬斯克一再延遲交貨已經(jīng)讓粉絲們都習(xí)以為常了。他也一直在推遲給中國(guó)客戶(hù)交車(chē)的時(shí)間。去年他曾告訴華爾街分析師，“2014一季度向中國(guó)客戶(hù)交車(chē)，最遲不超過(guò)3月?！钡珜?shí)際上，“最遲不超過(guò)3月”又推遲到了4月底。

為了給客戶(hù)最好的“特斯拉式招牌體驗(yàn)”，他堅(jiān)持必須要先建設(shè)超級(jí)充電站，才能給該城市的車(chē)主交車(chē)——這意味著除了北京、上海之外，其他地區(qū)車(chē)主繳納定金后等待的時(shí)間可能超過(guò)1年。

其實(shí)許多客戶(hù)并不非常在意超級(jí)充電站，他們只想要車(chē)。早在2013年，急不可耐的特斯拉中國(guó)粉絲，自己充當(dāng)起了汽車(chē)進(jìn)口公司的角色，有客戶(hù)自己去美國(guó)把特斯拉車(chē)運(yùn)到中國(guó)海關(guān)來(lái)，親自辦理清關(guān)手續(xù)。

然而，伊隆˙馬斯克堅(jiān)持他的原則——必須給客戶(hù)最好的體驗(yàn)。

如今，特斯拉為了中國(guó)充電系統(tǒng)的建設(shè)，仍然不惜拖延交車(chē)時(shí)間?！叭绻抑皇前哑?chē)變成了電動(dòng)車(chē)，而電仍然是用煤發(fā)出來(lái)的，那清潔能源的原則就被打破了?！彼f(shuō)，這就是他堅(jiān)持自建太陽(yáng)能電網(wǎng)的原因。

然而，要建立獨(dú)立電網(wǎng)，就打破了國(guó)家電網(wǎng)的壟斷;要用電動(dòng)車(chē)取代汽車(chē)，就擋了中石化、中石油、眾多汽車(chē)巨頭的財(cái)路。他能夠如愿嗎?

一個(gè)花心的預(yù)言家?

為了執(zhí)行自己的構(gòu)想，伊隆˙馬斯克借北京車(chē)展之際，帶著雙胞胎兒子完成了中國(guó)之行。

在北京交車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)里三層外三層的混亂中，記者與這對(duì)滿(mǎn)臉陽(yáng)光的雙胞胎兄弟有了一次非常有趣的對(duì)話(huà)。他們被魁梧的保鏢圍著，安靜、友善、樸素。當(dāng)記者問(wèn)他們喜不喜歡特斯拉時(shí)，他們看起來(lái)并不激動(dòng)，只是很平靜地點(diǎn)點(diǎn)頭。

伊隆˙馬斯克的私生活本不該作為公眾話(huà)柄，但其兩次離婚經(jīng)歷，著實(shí)讓一些女粉絲失望。“我以前很喜歡他，后來(lái)知道他離婚兩次，懷疑他是不是花心大蘿卜。”一位科技界的女投資人告訴記者。他擁有1對(duì)雙胞胎兒子、1對(duì)三胞胎女兒，都是第一任妻子所生。如今，47歲的伊隆˙馬斯克孤身一人，沉浸于試圖改變?nèi)祟?lèi)生活方式的冒險(xiǎn)旅程中。

20年前，伊隆˙馬斯克認(rèn)為因特網(wǎng)、太空以及可持續(xù)能源會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)生巨大的影響，因此就創(chuàng)立了該3個(gè)領(lǐng)域?qū)?yīng)的三個(gè)公司。那20年后，他對(duì)未來(lái)又有何認(rèn)知?

“未來(lái)20年，人類(lèi)最有前景的五大領(lǐng)域，從技術(shù)上講是，可持續(xù)能源、太空、互聯(lián)網(wǎng)，還有互聯(lián)網(wǎng)人工智能、轉(zhuǎn)基因。我對(duì)后兩者仍然存在疑慮，但在兩個(gè)領(lǐng)域，希望能夠看到有一些新的情況出現(xiàn)?！?

當(dāng)然，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，目前最重要的是，“打造平民價(jià)格的電動(dòng)車(chē)，將價(jià)格降至3.5萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想?！?

通用總裁丹˙阿曼：新能源車(chē)有三大障礙

“特斯拉與通用并不具備可比性，我們是從一個(gè)更具規(guī)?；慕嵌热タ醇夹g(shù)的開(kāi)發(fā)。”有記者指責(zé)通用缺乏創(chuàng)新時(shí)，通用全球總裁丹˙阿曼如此回?fù)簟?

與初創(chuàng)型公司相比，超過(guò)百年歷史的通用汽車(chē)，顯然更依賴(lài)組織機(jī)構(gòu)的制度和嚴(yán)密的管理體系，而非總裁個(gè)人的意志。因此，通用汽車(chē)全球總裁的采訪(fǎng)，也就顯得更像官方宣言。記者采訪(fǎng)了總裁丹˙阿曼、副總裁貝亞倫，試圖還原通用汽車(chē)更完整的新能源車(chē)現(xiàn)狀與未來(lái)規(guī)劃。

2020年戰(zhàn)略

通用汽車(chē)2013年全球銷(xiāo)量971萬(wàn)輛，重回全球銷(xiāo)量榜單首位。在通用汽車(chē)全球高管層進(jìn)行調(diào)整后，通用汽車(chē)全球總裁丹˙阿曼近期第一次來(lái)中國(guó)，就帶來(lái)了宏偉的2020年愿景。到2020年，通用緊湊型轎車(chē)仍將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的最大份額，年銷(xiāo)量約達(dá)1000萬(wàn)輛。從2014年至2018年的未來(lái)5年間，通用汽車(chē)將推出11款不同的SUV車(chē)型。而豪華車(chē)占中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重將達(dá)到10%以上。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車(chē)型。除了新車(chē)，置換和重復(fù)性購(gòu)車(chē)占市場(chǎng)總需求的比例將多達(dá)2/3，目前這一比例僅為1/3，這種變化很可能會(huì)帶來(lái)更大的市場(chǎng)需求。

每年新增2000萬(wàn)輛，再加置換和重復(fù)性購(gòu)車(chē)，宏偉的戰(zhàn)略讓一些人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)環(huán)境污染問(wèn)題。記者問(wèn)丹˙阿曼，“關(guān)于環(huán)境問(wèn)題，公司利潤(rùn)中有多少比例能用于提高資源利用效率的技術(shù)創(chuàng)新?”