在新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是通用還是特斯拉，都是新銳。

特斯拉進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，是“希望扭轉(zhuǎn)人類生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆˙馬斯克說(shuō)，“如果能為人類創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大的榮耀”。

相較于特斯拉的銳意進(jìn)取和遠(yuǎn)大夢(mèng)想，新能源汽車對(duì)于通用公司，只是其龐大業(yè)務(wù)中的一小支，用通用公司全球總裁丹˙阿曼的話說(shuō)，“特斯拉與通用公司不具備可比性。”

從體量上看，無(wú)論汽車生產(chǎn)、銷售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動(dòng)車企業(yè)，在通用汽車這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動(dòng)車2.2萬(wàn)輛，只占通用汽車全球銷量971萬(wàn)輛的0.2%，通用汽車每賣出1000輛汽車，特斯拉才交付2輛。

然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車的一半。當(dāng)下，新能源，代表了一個(gè)方向，一種市場(chǎng)愿景，而特斯拉作為承載投資者夢(mèng)想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個(gè)市場(chǎng)幻象。

特斯拉CEO伊隆˙馬斯克 曲高和寡的夢(mèng)想家

出生上流社會(huì)、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆˙馬斯克身上的各種標(biāo)簽都會(huì)為他成為傳奇添加新注腳。

“我思索的并不是怎么賺大錢(qián)，而是還有哪些問(wèn)題是會(huì)對(duì)人類造成重大影響的?”伊隆˙馬斯克強(qiáng)調(diào)，打造特斯拉電動(dòng)汽車，是為了實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想。不是每個(gè)人都能理解這樣的大理想，他們認(rèn)為伊隆˙馬斯克只是一個(gè)騙子。對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車的定價(jià)，伊隆˙馬斯克執(zhí)意走平民價(jià)格，投資團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑其為“十足的瘋子”;如果有媒體對(duì)其技術(shù)上有疑問(wèn)，伊隆˙馬斯克有時(shí)會(huì)直接掛電話。

伊隆˙馬斯克到底是什么樣的人?

伊隆˙馬斯克希望把自己定位為工程師?！拔蚁Ｍ居晒こ處熤鲗?dǎo)和管理，而不是被不懂技術(shù)的人控制?！币谅〃B馬斯克說(shuō)他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒(méi)人能代替他實(shí)現(xiàn)那個(gè)單純的愿望——讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識(shí)到如果不自己親自參與其中，很多事情都會(huì)出大問(wèn)題?！?

但他的團(tuán)隊(duì)成員稱他為“超級(jí)英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級(jí)英雄?

一個(gè)冷靜的瘋子?

豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開(kāi)的秘密，進(jìn)口車?yán)麧?rùn)率在98%至180%之間，豪華車?yán)麧?rùn)率則高達(dá)500%。然而，伊隆˙馬斯克親自把特斯拉Model S 在中國(guó)的售價(jià)定在了人民幣73.4萬(wàn)元，而且是稅后。

投資人堅(jiān)決反對(duì)伊隆˙馬斯克這一“把錢(qián)打水漂”的瘋狂舉動(dòng)，對(duì)其表達(dá)強(qiáng)烈質(zhì)疑，伊隆˙馬斯克聳聳肩，“我不在乎?！?

他已多次經(jīng)歷這樣的危急時(shí)刻，特斯拉曾經(jīng)只差2天就破產(chǎn)?！澳汶y道不害怕嗎?”“為什么要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)?”面對(duì)記者的提問(wèn)，伊隆˙馬斯克不知如何解釋，只是說(shuō)，“也許我是個(gè)瘋子吧。”

盡管自嘲“很瘋狂”，但他常常奉勸市場(chǎng)“要保持冷靜”——不論是資本市場(chǎng)，還是客戶和公眾。

“你的房子價(jià)值200萬(wàn)元，人們卻爭(zhēng)著給你2億元，你會(huì)想什么?”特斯拉公司的市值達(dá)到實(shí)際價(jià)值的200倍。面對(duì)特斯拉股價(jià)的飆升，伊隆˙馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在我們的股價(jià)已經(jīng)過(guò)高，特斯拉沒(méi)有權(quán)利得到這么高的價(jià)值。”

此次中國(guó)行，他試著奉勸公眾不要太狂熱。特斯拉中國(guó)區(qū)傳播總監(jiān)告訴記者，“我每天接3000個(gè)電話要采訪伊隆˙馬斯克，現(xiàn)在他連30秒都抽不出來(lái)了!”

伊隆˙馬斯克反復(fù)提醒中國(guó)公眾，“特斯拉還是一個(gè)處于嬰兒期的企業(yè)(a baby company)，首先要學(xué)會(huì)爬，然后，才是學(xué)會(huì)走和跑?！?