通過(guò)上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國(guó)市場(chǎng)，但是為什么特斯拉能高價(jià)賣(mài)給土豪，而比亞迪的價(jià)格上不去土豪還不買(mǎi)呢？

差別不在技術(shù)，而在意識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，而比亞迪還是工業(yè)時(shí)代的。

比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。

特斯拉其實(shí)紅了也沒(méi)有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P(pán)改造的電動(dòng)跑車(chē)，是賣(mài)給土豪，這個(gè)牌子一下子就高大上了，如同愛(ài)馬仕的皮具最早是給國(guó)王做的一樣。

現(xiàn)在熱賣(mài)的Model S其實(shí)價(jià)格比特斯拉的第一款車(chē)要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似保時(shí)捷出卡宴。品牌從高到低是有勢(shì)能的，所以一炮走紅。

反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車(chē)，秦到10多萬(wàn)，唐到了20多萬(wàn)，而大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬(wàn)多的F3性?xún)r(jià)比無(wú)敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

強(qiáng)如豐田，從低價(jià)車(chē)往高價(jià)走頻頻失利，不得不注冊(cè)了雷克薩斯品牌從頭開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的努力才被美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。

對(duì)于高價(jià)位的新能源車(chē)，比亞迪不注冊(cè)一個(gè)新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。

一輛汽車(chē)，三大件重要但是消費(fèi)者看不見(jiàn)，一輛電動(dòng)車(chē)，三大件重要消費(fèi)者也看不見(jiàn)。消費(fèi)者能看見(jiàn)是車(chē)的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

特斯拉Model S的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車(chē)；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車(chē)身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺(jué)；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車(chē)的檔次再度提升。

沒(méi)有人關(guān)心它的電池是松下的，電機(jī)是臺(tái)灣富田的。

而比亞迪的外觀、內(nèi)飾、車(chē)身、懸掛就不能讓消費(fèi)者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標(biāo)簽。這就是對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)理解的差距。

未來(lái)的電動(dòng)車(chē)

從目前的信息看，特斯拉會(huì)建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈并且向低端普及，不過(guò)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

比亞迪在技術(shù)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，唐完了還有漢，在技術(shù)上越來(lái)越強(qiáng)，在技術(shù)路線上與更適合中國(guó)國(guó)情。但是在面子工程上，技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)上做的還相當(dāng)不夠，形成業(yè)內(nèi)技術(shù)人士叫好，普通大眾不叫座的局面。

我們希望兩者都能發(fā)展，一個(gè)從高端往下覆蓋，一個(gè)從低端往上普及，最終完成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡。