汽車的關(guān)注度就扶搖直上。做電動(dòng)車多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車展，科技部部長萬鋼親赴比亞迪的展臺，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

在市場銷售上，特斯拉完成中國的首批交車儀式，第一批買車的都是土豪；而比亞迪的秦借限購東風(fēng)，也取得中國新能源汽車有史以來的最佳銷量。對中國市場來說，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

特斯拉牛在哪？

特斯拉不是第一部電動(dòng)車，而且也不是第一部高性能電動(dòng)車。在特斯拉上市10年前，日本就開發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動(dòng)車，被中國網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過這輛車。

但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒出大問題，特斯拉是第一家。

因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長的續(xù)航距離，順帶還有不錯(cuò)的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢。目前還沒看到能超越它的量產(chǎn)車。

此外，特斯拉有很好的市場定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

電動(dòng)車有價(jià)格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長途的幾大缺點(diǎn)，對特斯拉市場定位的有錢人來說都不是問題，價(jià)格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無所謂；長途難以充電，有錢人長途開自己的燃油車也就是了。

目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車之前沒有的成功。

此外，特斯拉的精品意識和科技意識也值得一說，一樣造車，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測試中弄壞了機(jī)器，成績好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計(jì)對底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿?，特斯拉干脆用防彈材料加固底盤。這種意識是傳統(tǒng)企業(yè)沒有的。

在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹立了高端品牌形象。

所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個(gè)電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢都是這個(gè)技術(shù)帶來的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒有垂直整合的能力。相對于技術(shù)，特斯拉的市場定位和精品意識更出色。

不過，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個(gè)和iPhone手機(jī)自己設(shè)計(jì)處理器是一個(gè)道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會(huì)自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

未來特斯拉會(huì)從上向下普及電動(dòng)車。不過普及電動(dòng)車不僅僅是車的問題，而是充電，住房等一系列問題，窮人沒別墅沒第二輛車，特斯拉未來向下普及道路會(huì)很漫長。