“從動力電池發(fā)展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點。

　　目前，寶馬i3、日產leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。

　　電池回收體系亟需搭建

　　電池技術的高速發(fā)展，直接推動了新能源汽車快速發(fā)展。數(shù)據顯示，4月份，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍；而前4月我國新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。

　　不過，高速發(fā)展的新能源汽車也帶來了另外的煩惱，未來動力電池大量回收將是不得不面臨的問題。據預測，按現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展速度估算，今年動力鋰電池累計報廢量將達到2萬至4萬噸，到2020年更是達到了12萬至17萬噸。

　　目前，我國僅在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

　　北京理工大學教授吳鋒表示，電動車雖然實現(xiàn)了零排放，但動力電池卻擁有高污染特點。我國應未雨綢繆，在新能源汽車動力電池雖然尚未到大規(guī)模報廢期，建立相應的標準。