近來，多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補。消息人士透露，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。

　　這意味著，燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴充至日系陣營，進一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術(shù)的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進入了高速發(fā)展期，技術(shù)正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。

　　燃料電池汽車成熱點

　　據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強化合作，主要應(yīng)對各區(qū)域市場不斷強化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營。

　　事實上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀(jì)90年代，市場便興起過一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優(yōu)點。

　　按照工作原理，燃料電池其實是一個發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進入，空氣由陰極進入，經(jīng)過催化作用后，質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達(dá)陰極，借此形成電壓驅(qū)動電機，實現(xiàn)車輛的正常行駛。

　　據(jù)悉，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一，多國正在加大投入爭奪市場。其中，我國剛剛出臺的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，在電動車補貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補貼則不實施退坡機制。

　　目前，大眾、現(xiàn)代、通用、豐田、上汽等多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。今年1月份，豐田宣布向全球免費開放了5680項有關(guān)燃料電池的專利技術(shù)，包括了燃料電池、高壓氫罐已經(jīng)相關(guān)控制軟件系統(tǒng)等等，試圖加速燃料電池的普及。

　　不過，大眾汽車相關(guān)人員也坦言，燃料電池作為汽車電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，要想短時間取得實質(zhì)性突破，存在很大難度。

　　動力電池技術(shù)多點開花

　　分析指出，燃料電池技術(shù)雖為未來新能源汽車重點開拓技術(shù)，但現(xiàn)階段新能源汽車使用的動力電池，正呈現(xiàn)出多點開花之勢。

　　目前，大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。

　　其中，鉛酸電池技術(shù)最為成熟，生產(chǎn)成本較低，放電效率不錯，已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對較低，無法達(dá)到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的使用。

　　而鎳氫電池也進入就了成熟期，是混合動力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運行的電池技術(shù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)有混合動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。