ElonMusk同學(xué)在美國(guó)大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽(yáng)能發(fā)電的超級(jí)充電站，他不想受制于美國(guó)的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國(guó)是沒問題的，如果他在中國(guó)也這么嚷嚷那就死定了?！捌仗熘?，莫非國(guó)有”，中國(guó)哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？

第三座大山：社會(huì)素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的政策絲毫不比中國(guó)差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國(guó)大量的停車場(chǎng)都開始建立了電動(dòng)汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車場(chǎng)也劃出可充電的電動(dòng)汽車專區(qū)，供有需要的電動(dòng)汽車停放。和非殘疾人車輛不會(huì)停放殘疾人停車位一樣，美國(guó)的非電動(dòng)汽車很自覺的不會(huì)停到電動(dòng)汽車位上，這是一種社會(huì)素質(zhì)，以及讓你具備這種社會(huì)素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國(guó)還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動(dòng)汽車配套設(shè)施是電動(dòng)汽車普及、發(fā)展的重大因素。

在中國(guó)，我們需要面對(duì)的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫(kù)或固定車位，很難想像業(yè)委會(huì)有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動(dòng)汽車專用車位，那有可能會(huì)激化鄰里矛盾。相對(duì)來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會(huì)好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？

中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國(guó)家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會(huì)淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，電動(dòng)汽車才能暢行無阻。

地方保護(hù)主義是不可取的，消費(fèi)者的需求很簡(jiǎn)單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補(bǔ)貼，長(zhǎng)期靠技術(shù)分?jǐn)偝杀?。好用主要就是續(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗(yàn)，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護(hù)主義導(dǎo)致的惡果就是消費(fèi)者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標(biāo)完不成，地方目錄自然就要放開。

電力壟斷不可能長(zhǎng)期存在，就象當(dāng)年美國(guó)治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時(shí)間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國(guó)都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動(dòng)、氫燃料、太陽(yáng)能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)前，在中國(guó)最有可能的模式是建立“換電站”，電動(dòng)汽車象去加油一樣，到換電站花個(gè)幾分鐘換電就能解決充電問題。

社會(huì)素質(zhì)需要智慧共建的，電動(dòng)汽車的走向就是替換汽油車，在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)來看搶車位是無可避免的。小型化電動(dòng)汽車會(huì)以科技感、實(shí)用進(jìn)入這個(gè)陣列。對(duì)沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動(dòng)汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個(gè)集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。

展望未來

展望未來前讓我先揶揄一下混合動(dòng)力汽車，最近有不少混合動(dòng)力人士跳出來指責(zé)國(guó)家補(bǔ)貼完全沒考慮混合動(dòng)力汽車的不公平等等。我想對(duì)混合動(dòng)力的諸君說：洗洗睡吧，你們代表的是過去的既得利益者，國(guó)家沒少給錢。大伙心里明白，混合動(dòng)力核心技術(shù)專利全部掌握在日本人手里，國(guó)家有可能把它當(dāng)寶貝嗎？再者從邏輯上講，未來汽車肯定是要擺脫化石燃料的制約的，如果你汽油車造得好，你為啥還要加上電力混合？如果你電池技術(shù)好，那你干嘛扯著汽油不放？好好作為一個(gè)過渡，完成歷史使命就功德圓滿了。

想像一：盡管有這樣的山那樣的山，未來五年肯定是電動(dòng)汽車的黃金時(shí)期，據(jù)說眾泰時(shí)空電動(dòng)汽車還沒下線，就已經(jīng)被訂走了5000輛，熱潮中暗涌的海嘯可感而知。氫燃料電池汽車將在3-5年后進(jìn)入實(shí)用階段，目前核心技術(shù)已經(jīng)沒有問題，關(guān)鍵在于解決加氫成本與加氫方式上。我“設(shè)計(jì)”的氫燃料電池汽車更絕，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自給自足，和電網(wǎng)一毛錢關(guān)系都沒有，嘿。(不要以為我講得惡心，原理上絕對(duì)是真的！)

想像二：引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車流行的會(huì)是小型車，Tesla就象iPhone一樣高大上白富美，定價(jià)75萬肯定有一批高端人士購(gòu)買并且率先引爆流行。但就象安卓手機(jī)那樣，奔馳Smart大小的迷你電動(dòng)汽車會(huì)以科技感強(qiáng)，又完全解決代步需求的本質(zhì)而擄掠屌絲大眾。畢竟，路面上跑著的汽車中，車上絕大部份時(shí)間不會(huì)超過兩個(gè)人。

想像三：可能很搞笑但很現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)無論是Tesla還是其它電動(dòng)汽車，車上必不可少的配件應(yīng)該是一捆用來連接車與充電樁之間的不短于30米的電線及插頭，搞不好是多用插頭，因?yàn)檎l知道充電樁是否統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)啊？這可能是中國(guó)常態(tài)，因?yàn)槟愕能囄幢啬芡＿M(jìn)專用位，或壓根就沒充電位。你只能從普通插座拉線充電，我就見過從五樓拋電線下來給自己的電動(dòng)單車充電的場(chǎng)景。喔，對(duì)了，要配兩套，因?yàn)橛锌赡苣慊貋淼臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)充電線早就被偷走了。