根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車(chē)的突破。

2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型。以北京為例，2015年底前的電動(dòng)汽車(chē)指標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車(chē)，也就是占了北京總出租車(chē)數(shù)量的10%。

從石油戰(zhàn)略的角度看，中國(guó)目前的石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備是45天，啥意思呢？就是萬(wàn)一發(fā)生非核戰(zhàn)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會(huì)用途。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國(guó)汽車(chē)有10%換成電動(dòng)汽車(chē)，那中國(guó)的石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備可以增加到90天。如果按《規(guī)劃》所說(shuō)的，到2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，離10%還是很有希望的(2013年中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.37億，年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛)，正好和國(guó)家正在建立的90天石油儲(chǔ)備一致，如果那個(gè)時(shí)候新能源汽車(chē)不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這90天的石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略完全有可能泡湯。

所以，“特斯拉(Tesla)”旋風(fēng)讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生共振，“中國(guó)電動(dòng)風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入公眾視線(xiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安等等。從中央到地方都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擺開(kāi)了大好架勢(shì)，雖然中央政府補(bǔ)貼是從2013年就開(kāi)始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“元年”。

中國(guó)政府電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展藍(lán)圖是非常宏觀(guān)與宏偉，但現(xiàn)實(shí)中中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)面臨著“三座大山”：

第一座大山：地方保護(hù)

一輛普通的緊湊型汽油小車(chē)的市價(jià)大概在6萬(wàn)元左右，而同樣規(guī)格的電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)卻高達(dá)20萬(wàn)以上。中央政府對(duì)車(chē)廠(chǎng)會(huì)有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時(shí)要求地方政府對(duì)購(gòu)車(chē)者要有1:1的配套補(bǔ)貼(以上兩個(gè)補(bǔ)貼不適行于純進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，比如Tesla)，如果這兩個(gè)補(bǔ)貼都執(zhí)行完，車(chē)價(jià)可以與普通汽油車(chē)持平或略高。加上不限牌不限號(hào)，以及0.06元/公里的運(yùn)行成本，對(duì)用戶(hù)的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

可實(shí)際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補(bǔ)貼，但有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動(dòng)汽車(chē)才能夠享受本地補(bǔ)貼。第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動(dòng)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。而事實(shí)上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過(guò)國(guó)家檢測(cè)認(rèn)定的電動(dòng)汽車(chē)，就應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)入地方補(bǔ)貼范圍。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

業(yè)內(nèi)人士吐苦水，據(jù)說(shuō)某些地方政府還準(zhǔn)備出臺(tái)按電池、電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機(jī)的，才能享受補(bǔ)貼。這車(chē)要賣(mài)不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車(chē)服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰(shuí)租呢？榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個(gè)租車(chē)點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺(jué)得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開(kāi)了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來(lái)充電了，正好1-2小時(shí)。

第二座大山：壟斷之苦

就在4月22日，Tesla(特斯拉)的全球CEOElonMusk訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)，行程中最大的熱點(diǎn)是Tesla向中國(guó)用戶(hù)交付了第一批SModel車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)。雷軍、楊元慶等諸多中國(guó)IT業(yè)內(nèi)大佬以第一批用戶(hù)身份參加了交車(chē)和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，ElonMusk這次來(lái)中國(guó)還有一個(gè)重要的行程，就是要解決充電問(wèn)題！

上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個(gè)需求，就是我準(zhǔn)備買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，需要在我的固定停車(chē)位上安裝一個(gè)充電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無(wú)法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決?，F(xiàn)在的問(wèn)題就是不知道供電所什么時(shí)候會(huì)收到總部的業(yè)務(wù)開(kāi)放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問(wèn)題，就是TESLA和全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)所遇到的問(wèn)題。

我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類(lèi)似的政策出臺(tái)?？蓡?wèn)題就是這到底什么時(shí)候跟上來(lái)？據(jù)說(shuō)國(guó)網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對(duì)口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂(yōu)的。作為國(guó)家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢(shì)頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？別最后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱?dòng)汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)的情況看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)換電成本是0.5元/公里，那和汽油車(chē)的差價(jià)不到0.1元/公里，競(jìng)爭(zhēng)力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。換電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車(chē)的30-50%，對(duì)用戶(hù)才有吸引力。話(huà)說(shuō)回來(lái)，我明天就買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！