將來有一天驀然回首，會驚覺電動汽車推廣應(yīng)用初期的那段“車車不通、樁樁不聯(lián)”的日子已成為歷史。今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)（以下統(tǒng)稱“新國標(biāo)”）正式實施，以加快實現(xiàn)互聯(lián)互通為重要目標(biāo)的新國標(biāo)正努力打破當(dāng)前電動汽車充電的孤島格局。

“孤島”亂象

在北京日常開一輛電動汽車需要幾張充電結(jié)算卡？一位電動汽車車主曾在接受記者采訪時一下甩出三張各家不同的結(jié)算卡，并開玩笑說：“看他是不是資深電動汽車車主，就看他有幾張充電卡。我本來有四張，剛丟了一張。”據(jù)他透露，通常北京的車主標(biāo)配是4-5張卡，多的甚至有7-8張。而且每次出車都得帶齊，“我也不確定每次出門會用哪家的充，沒帶就真抓瞎了。”

據(jù)了解，現(xiàn)在北京的充電設(shè)施運營商主要有10家左右，不同品牌的電動汽車與充電樁的系統(tǒng)并不完全匹配，各家之間也沒有統(tǒng)一的結(jié)算系統(tǒng)，很多電動汽車車主無奈地淪為新“卡奴”。這種不匹配的另一個嚴(yán)重后果就是很容易導(dǎo)致車輛充不上電，或者充上了卻損傷到車輛零部件。

“一車一樁”原本是政府部門關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原則之一，也是保障車輛充電的理想狀態(tài)。但事實上對很多電動汽車車主而言，別有一番意味。

“不以新建樁為喜，不以充不了為悲?！弊鳛橐幻麅H有不到兩年資歷的電動汽車車主，孟先生曾這樣向記者調(diào)侃自己的“成熟心態(tài)”：“我開上電動汽車兩三個月之后才漸漸明白，樁不在多，能充就行。最悲劇的不是找不到充電樁，而是找過去了才發(fā)現(xiàn)自己的車不能用?！睋?jù)有關(guān)專家解釋，如果車企和充電樁生產(chǎn)企業(yè)沒有協(xié)議，即便硬件能匹配上，軟件也未必合適。

曾經(jīng)有一段時間，在北京充電設(shè)施中，有的北汽的電動汽車可以用，而江淮的車輛則充不了，有的充電樁則反之，引來本地的電動汽車車主吐槽不斷。北京新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如透露：“當(dāng)時還沒發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)，我們的做法就是組織在北京所有銷售電動汽車的企業(yè)，一家出兩輛車，一個充電站、一個充電站去調(diào)試。經(jīng)過一段時間的調(diào)試，才基本上能讓在北京銷售的電動汽車都能夠充上電。”

即便能充上電，也未必萬事大吉。有的充電樁看起來能用，但真正充起來對電池會有損傷。孟先生告訴記者，自己經(jīng)常關(guān)注各種電動汽車車主論壇、QQ群中其他車主分享的充電經(jīng)驗，并記錄下哪些廠家的充電樁自己的車不適合用?！氨容^幸運，目前我的車還沒因充電受過影響。”

這般“一車一樁”，充電設(shè)施生產(chǎn)和運營企業(yè)也不情愿。不止一位充電樁生產(chǎn)企業(yè)的工作人員向記者透露：最頭疼有些汽車品牌的個性化、排他性的配樁需求。顯然，如果每個汽車品牌都各自為戰(zhàn)，互不相通的充電樁必將增加生產(chǎn)企業(yè)的工作量和生產(chǎn)成本。對運營方而言，不能規(guī)模化地為大批電動汽車充電，又談何盈利？

相比當(dāng)前的電動汽車保有量，充電設(shè)施總量已明顯不足。但在現(xiàn)有的存量中，“車車不通、樁樁不聯(lián)”，甚至同一企業(yè)在不同城市采用不同的地標(biāo)，將電動汽車與充電樁、各城市之間人為劃分成一個個孤島。種種亂象，不過是當(dāng)前整個充電樁市場無序運營的一個縮影。不少業(yè)內(nèi)人士已達成共識：未來的電動汽車充電站必須是公共的、通用的、一致的，才能推進電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模普及應(yīng)用。因為只有足夠的規(guī)模才能降低成本，提高使用率進而實現(xiàn)盈利。因此，各方都應(yīng)遵循并嚴(yán)格執(zhí)行一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

如果能讓車與樁從一開始就按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，怎么會人為造就這么多孤島？從政府到行業(yè)早已做了不少努力：事實上，早在2011年，國內(nèi)已經(jīng)有GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，基本在物理接口層面實現(xiàn)統(tǒng)一。但為何還是亂象不少？中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東的解釋是，受制于當(dāng)時的技術(shù)條件和認(rèn)識水平，標(biāo)準(zhǔn)中確有不完善之處。而且，這種推薦性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)時并未引起企業(yè)足夠的重視，誤讀頗多。另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)資深學(xué)者的說法多少從側(cè)面印證了劉永東的解釋:2011版標(biāo)準(zhǔn)在制定時無法很好地平衡車企、電池企業(yè)以及電網(wǎng)等各方利益訴求，最終導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)條文的模糊化處理，仿佛接納了各方意見，真正落實時各有對策，用起來就問題成堆。

近幾年來，特別是剛剛過去的2015年，隨著電動汽車市場規(guī)模的快速擴張。充電引發(fā)的各種問題也受到前所未有的廣泛關(guān)注，互聯(lián)互通已是大勢所趨，新版充電國家標(biāo)準(zhǔn)必須盡快應(yīng)勢而生。

終結(jié)者駕到

質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門終于搶在2015年即將過完之際發(fā)布了新國標(biāo)，并明確在2016年的第一天正式實施。早期那段“不通”的青蔥歲月，終于迎來了終結(jié)者。

“新國標(biāo)對充電接口和通信協(xié)議進行全面系統(tǒng)地規(guī)范。有效促進充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車的互聯(lián)互通，避免市場無序發(fā)展，避免孤島，避免因不兼容而造成的社會資源的浪費?！眹鴺?biāo)委工業(yè)二部副主任王莉在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標(biāo)實施動員大會上表示，新國標(biāo)將提升充電便利性，為突破充電瓶頸發(fā)揮重要的技術(shù)支撐作用，增加消費者和市場的信心。