中國以國家名義推行的“電動車”計(jì)劃看來很難實(shí)現(xiàn)了。

中國政府在2012年曾推出一項(xiàng)雄心勃勃的電動汽車“大躍進(jìn)”計(jì)劃，并投入巨額資金和動用一系列行政手段來推動這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，不過“大干快上”并沒有令中國如愿坐上全球第一的寶座，還與電動車強(qiáng)國拉大了差距，而能源結(jié)構(gòu)的改變和豐田推出氫動力汽車，更是令人擔(dān)憂中國政府在發(fā)展電動汽車問題上是否押錯了寶？

2012年國際市場原油價(jià)格圍繞每桶100美元高位大幅震蕩，當(dāng)年中國原油進(jìn)口量達(dá)到2.7億噸，較上年增長6.8%；煤炭進(jìn)口量總計(jì)2.9億噸，較上年增長29.8%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人鄭躍聲當(dāng)時稱，能源進(jìn)口量大增是因?yàn)閮r(jià)格相對較低，2013年價(jià)格可能更高。

今天看來很顯然這是一個錯誤的判斷，因?yàn)楝F(xiàn)在原油價(jià)格比2012年的高位跌了一半還多。實(shí)際上對國際能源市場走勢，中國官方經(jīng)常預(yù)測不準(zhǔn)，在這方面的例子數(shù)不勝數(shù)，但這種反轉(zhuǎn)走勢恐怕還出乎決策者的意料，否則很難理解中國政府在為爭取穩(wěn)定的石油資源在國際社會所做出的努力。

就是在這種環(huán)境下，2012年6月中國政府出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃明確指出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”

制訂這一堪稱舉世無雙的電動車發(fā)展計(jì)劃不僅凸顯中國政府對石油危機(jī)的擔(dān)憂，還有十分迫切的環(huán)保壓力，這一點(diǎn)從不久前柴靜的紀(jì)錄片《穹頂之下》在中國引起的轟動可以得到證明。

不過，2014年中國新能源汽車僅銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍；其中純電動汽車增長2.1倍；插電式混合動力汽車增長8.8倍。

這一數(shù)據(jù)表明，像中國政府許多宏大計(jì)劃一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)基本已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)，2015年中國很難售出超過35萬輛的電動汽車，這相當(dāng)于去年全球售出的電動汽車總和。

中國政府在推動電動汽車市場化方面可謂不遺余力，但結(jié)果差強(qiáng)人意。不久前舉行的一個業(yè)界學(xué)術(shù)沙龍上一位嘉賓透露，中國88個新能源汽車推廣試點(diǎn)城市中近一半推廣為零。而投入高達(dá)42億元的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”即將于5月驗(yàn)收，但與中央部委簽署目標(biāo)的25家企業(yè)中預(yù)計(jì)有一半不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

中國市場上最暢銷的插電式混合動力車型比亞迪秦，不僅搭載著渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合器，還有一個可以加50L汽油的油箱。其實(shí)質(zhì)就是一款傳統(tǒng)燃油車加上一塊套取國家補(bǔ)貼和政策支持的電池，與國際通行的新能源車開發(fā)理念完全背道而馳。而東風(fēng)日產(chǎn)的啟晨晨風(fēng)在享受巨額補(bǔ)貼情況下，價(jià)格竟然與質(zhì)量更高的進(jìn)口原型車聆風(fēng)相當(dāng)。

在電動車關(guān)鍵的電池技術(shù)上，中國也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本與韓國。這兩個國家控制了全球70%的鋰電池市場，日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%-40%，充電次數(shù)也是中國的幾倍。

去年，美國與中國分列全球第一第二大電動車市場，但在質(zhì)量上卻是天地之差。美國最暢銷的電動車為日產(chǎn)聆風(fēng)，其市場主流產(chǎn)品基本是公認(rèn)的先進(jìn)技術(shù)代表，而中國市場主流電動車則是享受政府巨額補(bǔ)貼和諸多優(yōu)惠政策，然后背著電池?zé)蜐M街跑的投機(jī)汽車。