年報顯示，比亞迪2013年汽車營業(yè)總收入達528億元，同比增長12.89%；營業(yè)利潤為1.01億元，同比增長133.45%；　利潤總額為8.25億元，同比增長183.88%。比亞迪分析，這主要是去年我國宏觀經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好，國內(nèi)汽車市場需求穩(wěn)步恢復(fù)，汽車業(yè)務(wù)收入同比增長顯著。并且，電動汽車作為公司汽車業(yè)務(wù)的未來發(fā)展方向，年內(nèi)也保持了良好的銷售增長態(tài)勢。

隨著國家支持政策不斷深化，電動汽車的發(fā)展趨勢更加明確，推廣速度有望加快。2014年2月8日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知,純電動和插電式混合動力乘用車2014年和2015年的退坡標準，將在原政策基礎(chǔ)上分別減少5%和10%，同時明確2015年政策到期之后，中央財政將繼續(xù)給予補貼。

憑借政策的大力支持，比亞迪未來將積極推進電動汽車在私家車市場的應(yīng)用，并繼續(xù)堅定不移地推行公交電動化戰(zhàn)略。推動公交電動化是提升能源利用效率、緩解城市空氣污染的重要途徑。作為公交電動化的領(lǐng)導(dǎo)廠商，比亞迪將努力把握公交電動化所來的發(fā)展機遇,加快深圳模式向其他城市的復(fù)制推廣。加速海外市場布局，積極推動新能源汽車在更多國家和地區(qū)的商業(yè)化運營，致力推動全球公共交通的電動化。

比亞迪認為，2014年將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，汽車工業(yè)的發(fā)展將進入技術(shù)變革的嶄新時代，技術(shù)創(chuàng)新將成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心推動力。比亞迪將把握歷史性機遇,實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的突破創(chuàng)新。憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、強大的垂直整合能力、各產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和商業(yè)化推廣的先發(fā)優(yōu)勢，持續(xù)鞏固并提升電動汽車的核心競爭優(yōu)勢，致力于成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

今年年初，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確國家對新能源汽車的補貼政策將在現(xiàn)行政策2015到期后繼續(xù)推進，保證了政策持續(xù)性，給市場注入信心。宇通客車認為，未來兩年，新能源客車市場將存在較大的機會。通過近兩年在新能源客車技術(shù)方面的突破，宇通將抓住新能源客車的發(fā)展機會，繼續(xù)做好新能源客車的技術(shù)研發(fā)和推廣工作，提升其在新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先水平和美譽度，引領(lǐng)新能源客車發(fā)展。

決戰(zhàn)私人消費市場

“2014年或許為新能源汽車尤其是純電動汽車的市場化元年，而這一階段的關(guān)鍵是私人消費。”隨著試點城市或地區(qū)新能源汽車推廣政策的不斷推出，新能源汽車的市場決戰(zhàn)帷幕拉開。私人消費考驗著車企產(chǎn)品和技術(shù)實力的同時，也對市場運作的商業(yè)模式提出新挑戰(zhàn)。作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者之一，比亞迪一直積極致力于新能源汽車技術(shù)的突破創(chuàng)新和產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，積極推進傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革。通過自身在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，比亞迪e6已經(jīng)在10多個國家和地區(qū)成功運營，創(chuàng)造了全球電動汽車的最長運營里程紀錄。比亞迪新一代雙模電動汽車“秦”，借助國家新能補貼政策在全國范圍的迅速推廣，為比亞迪決戰(zhàn)2014私人消費市場奠定了良好的基礎(chǔ)。從目前市場效果看，這或?qū)⒊蔀楸葋喌闲仑斈甑幕?

比亞迪年報顯示，在個人消費者市場，比亞迪將積極推進第二代雙模電動汽車秦在全國范圍的銷售，加速新能源汽車在私家車市場的普及。比亞迪聯(lián)合戴姆勒研發(fā)的首款騰勢純電動車進入了北京的地方目錄，并將于北京車展期間正式上市。預(yù)期在帶動電動車銷量的同時，將有效提升比亞迪的品牌影響力。

面對各地帶著地方保護性質(zhì)的新能源汽車市場，比亞迪不得不開啟“以投資換市場”的策略，目前已在全國7座城市新建新能源汽車工廠。為此，比亞迪甚至開始了新的增資計劃。彭博社報道，比亞迪已提出申請，于H股市場增發(fā)20%新股，預(yù)期發(fā)行新股達1.586億股，估計集資額約72億至76億港幣。報道指出，所籌集的資金將會用作一般投資，以及擴大電動汽車及巴士產(chǎn)能，配股集資亦可提升公司資本實力。雖然比亞迪隨后否認了這一配股計劃，但是由此可見外界對于其決戰(zhàn)私人消費市場的期待和信心。

面對私人消費市場，車企在營銷模式上也在不斷創(chuàng)新，借助互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)營銷也提上議事日程。繼比亞迪和江淮汽車去年借助網(wǎng)絡(luò)購物平臺賣車后，今年北汽聯(lián)合京東商城開設(shè)新能源汽車網(wǎng)上旗艦店，上汽全新布局O2O網(wǎng)上營銷平臺車享網(wǎng)。

市場倒逼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)概念股看漲

伴隨著私人消費市場的打開，新能源汽車尤其是我國大力推動的純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板顯露無遺，甚至有消費者面對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不力放棄購買純電動汽車。市場倒逼之下，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐被迫加快。3月26日，國務(wù)院副總理馬凱在新能源汽車工作會議上把充電設(shè)施建設(shè)滯后于整車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣定性為新能源汽車市場化推廣最大的客觀矛盾，并牽頭成立各部委聯(lián)席會議，由原來四部委的協(xié)同推進，增加到九部委。考慮一切能切實刺激消費的方案，如減免新能源汽車的購置稅、延緩財政補貼退坡政策、征收燃油車排污費用于電動車等。政策支持之外，各層面都給予新能源汽車以高度重視，提振了市場信心。1月9日前后，馬凱攜工信部長苗圩等，考察比亞迪坪山基地和江淮合肥基地；不久，國務(wù)院總理李克強考察比亞迪西安基地；3月26日，馬凱再次考察深圳新能源汽車企業(yè)。