Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月1日，滬深兩市83家汽車制造業(yè)上市公司中，已經(jīng)有61家公司發(fā)布2013年年報。受新能源汽車政策影響，相關(guān)上市企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)“冰火兩重天”。

政策“空窗”新能源汽車推不動

2013年，新能源汽車企業(yè)的市場發(fā)展，是從長達9個多月的政策空窗期開始的，面對技術(shù)和市場的雙向“不成熟”，政策的空窗讓行業(yè)處于停滯不前的狀態(tài)，集中表現(xiàn)為市場訂單空白，企業(yè)年報業(yè)績受到一定影響，客車企業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。

年報顯示，2013年，安凱客車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3472萬元，同比下滑136.5%。安凱認為，2013年，我國宏觀經(jīng)濟增速較前兩年明顯放緩?？蛙囀袌稣w發(fā)展受阻，鐵路分流、超長線公路客運受限，導致公路客運需求量下降；　三公消費限制、旅游法頒布執(zhí)行等對2013年旅游客運市場產(chǎn)生不利影響；　校車市場尚處于摸索階段，新能源汽車盡管在國家政策拉動下有一定增長，但總量仍然較小。

2013年，客車行業(yè)主要客車企業(yè)合計銷量為253473輛，同比下降0.61%。安凱認為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售規(guī)模等是業(yè)績下滑的主要因素，憑借純電動客車等項目，安凱如期獲得9715萬元政府補貼，盡管未能助其扭虧為盈，但還是幫助其在新能源汽車領(lǐng)域找到了核心競爭力。作為國內(nèi)較早研發(fā)和批量生產(chǎn)運營新能源客車的整車企業(yè)，安凱借助政府補貼等產(chǎn)業(yè)扶持，在新能源客車研發(fā)及生產(chǎn)方面形成優(yōu)勢，形成集10~12米純電動公交客車，12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10~12米油電混合動力城市客車于一體的產(chǎn)品平臺。

政策變混合動力車市場由盛轉(zhuǎn)衰

2013年9月17日，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，補貼內(nèi)容發(fā)生了很大變化，相比純電動，混合動力汽車的補貼額度大幅降低，給已經(jīng)在技術(shù)積累和市場推廣方面取得一定成效的混合動力汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)帶來負面影響。雖然有消息傳言，針對混合動力汽車，國家會有單獨的政策支持，但還是給市場帶來不小的影響?！皳?jù)我所知，現(xiàn)在混合動力客車的訂單幾乎沒有，沒有補貼即使有訂單車企也不想接。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

電動汽車將成核心競爭力

隨著環(huán)境污染日益加重，新能源汽車受到前所未有的重視。從新能源汽車補貼政策的出臺，到國家領(lǐng)導人對新能源汽車研發(fā)、技術(shù)和市場的調(diào)研、重視，電動汽車迎來了前所未有的發(fā)展機遇，各車企把電動汽車作為核心戰(zhàn)略，以期打造新的核心競爭力。

江淮汽車年報顯示，2013年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入336.2億元，同比增長15.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.17億元，同比增長85.39%；每股收益0.71元。2013年度擬每10股派發(fā)現(xiàn)金股利2.2元。江淮分析，這主要是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、毛利率提升等原因，最終實現(xiàn)利潤增幅明顯大于營業(yè)收入增幅，營業(yè)收入增幅大于銷量增幅的良好態(tài)勢，整體盈利能力明顯增強。江淮汽車認為，其以電動車技術(shù)為核心的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢，已成為其核心競爭力之一。2013年，江淮公司推出第四代純電動車，全年銷售1000 余輛，自2010 年上市以來，江淮純電動車已經(jīng)累計銷售超過5000輛，繼續(xù)保持在全國新能源汽車示范運營中的領(lǐng)先地位，并完成了第五代純電動車的樣車試制驗證。未來江淮將繼續(xù)加大電動汽車的研發(fā)力度，響應國家號召，研發(fā)汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的關(guān)鍵技術(shù)，打造自主品牌汽車的核心競爭力。