2014年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中央和地方政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，出現(xiàn)了良好的局面。然而，政策的作用是引導(dǎo)市場(chǎng)及相關(guān)資源的整合，補(bǔ)貼起到的作用更多體現(xiàn)在引導(dǎo)方面。即便政策瓶頸打開(kāi)，新能源汽車市場(chǎng)能否蓬勃發(fā)展仍有賴于合適的產(chǎn)品及商業(yè)模式推出。

真正形成新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的模式，標(biāo)志在于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求和接受度很廣、很強(qiáng)。在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，現(xiàn)有的電池技術(shù)有限，發(fā)展新能源汽車要考慮微型純電動(dòng)車，只有汽車微型化、輕量化后，才有足夠的里程和速度。并且，微型電動(dòng)車價(jià)格比較低，適合中國(guó)廣大群眾的消費(fèi)水平。

中國(guó)工程院院士陳清泉在上述論壇上說(shuō)，“我們課題組做了調(diào)查，在電動(dòng)汽車銷售中，消費(fèi)者主要是擔(dān)心里程和充電，還有對(duì)技術(shù)不放心?！标惽迦f(shuō)，原因之一是沒(méi)有處理好產(chǎn)品和商業(yè)模式的關(guān)系。“特別是商業(yè)模式很重要，不要把風(fēng)險(xiǎn)集中在購(gòu)買者，應(yīng)該讓購(gòu)買者買得起、用得放心?！?

如何解決消費(fèi)者的疑慮，分擔(dān)他們的風(fēng)險(xiǎn)？眾泰·知豆提出的“預(yù)售+體驗(yàn)?zāi)Ｊ健弊龀隽藝L試。在該模式下，消費(fèi)者提出繳納押金和月度/季度傭金即可獲得這款車的使用權(quán)，在體驗(yàn)過(guò)程中，如對(duì)產(chǎn)品不滿意可不續(xù)約。體驗(yàn)完成且支付完所有傭金后，該車將歸用戶所有。這款兩座設(shè)計(jì)的純電動(dòng)“微行”車，適合城市代步，使用家庭220V電源充6小時(shí)可行駛160km。在中央與地方補(bǔ)貼到位的情況下消費(fèi)者以4萬(wàn)多元即可擁有。

眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中說(shuō)，這一產(chǎn)品和模式“完全從消費(fèi)者角度出發(fā)，化解了消費(fèi)者顧慮”。眾泰·知豆從中國(guó)消費(fèi)者出發(fā)，以未來(lái)新能源汽車方向?yàn)槠瘘c(diǎn)的車型生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也為中國(guó)新能源汽車推廣創(chuàng)造了一個(gè)可資借鑒的案例。

節(jié)能減排不單是一句口號(hào)，而是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展已成必然。創(chuàng)造出適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)品和商業(yè)模式，讓產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以參與，都能夠獲益，并且能夠進(jìn)行正常的商業(yè)交流和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。要實(shí)現(xiàn)這種模式的探索，需要政府、學(xué)界、企業(yè)界的廣泛探討，鼓勵(lì)多方實(shí)踐，在實(shí)踐中尋找和凝聚共識(shí)。