不過，目前很多企業(yè)都在生產(chǎn)和銷售EV，而且2020年到2030年，EV的全球銷量?jī)H為100萬～300萬臺(tái)左右，在這種情況下，即便蘋果制造出EV，進(jìn)入該領(lǐng)域來爭(zhēng)奪份額，又是否有勝算呢？估計(jì)會(huì)像后文提到的自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)模式一樣。

關(guān)于韓國(guó)企業(yè)，在環(huán)保車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的存在感比日本企業(yè)小得多。因此，日本企業(yè)一直扮演著先驅(qū)者的角色，業(yè)務(wù)也處于領(lǐng)先水平。

拿三星集團(tuán)來說，該公司開展了與EV有關(guān)的電池、馬達(dá)、半導(dǎo)體等B to B業(yè)務(wù)，還在筆者任職期間，進(jìn)行過旨在實(shí)現(xiàn)EV業(yè)務(wù)化的個(gè)案研究。但是，三星因?yàn)榭紤]到汽車行業(yè)的開發(fā)周期長(zhǎng)、EV市場(chǎng)擴(kuò)大慢、需要保證長(zhǎng)期耐久性、環(huán)保規(guī)定嚴(yán)格、很多汽車廠商從事EV業(yè)務(wù)等諸多因素，最后放棄了涉足EV的想法。該公司制定的戰(zhàn)略是，始終如一地采用通過部件和裝置為汽車行業(yè)做貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)模式。

LG化學(xué)是LG集團(tuán)中規(guī)模最大的公司，通過材料、部材及鋰電池為各汽車企業(yè)的環(huán)保車業(yè)務(wù)作出了貢獻(xiàn)。雖然EV業(yè)務(wù)被認(rèn)為涉足門檻低，只要想做，就不會(huì)做不成，但該公司并未選擇這樣的道路。

EV也有很多利好因素，比如美國(guó)將從2018年強(qiáng)化ZEV（ZeroEmissionVehicle，零排放汽車）規(guī)定。但是，現(xiàn)有汽車廠商害怕在電動(dòng)化方面落后于人會(huì)導(dǎo)致企業(yè)生存出現(xiàn)問題，因此各公司會(huì)拼盡全力來應(yīng)對(duì)。對(duì)于新涉足企業(yè)來說，這一點(diǎn)也可以理解為不利因素。

谷歌和蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力

在汽車行業(yè)的勢(shì)力格局變化中，電動(dòng)化無疑是一項(xiàng)支柱技術(shù)。另一項(xiàng)支柱技術(shù)恐怕就是自動(dòng)駕駛了。

美國(guó)谷歌和蘋果以自動(dòng)駕駛技術(shù)為對(duì)象，涉足汽車領(lǐng)域的消息備受關(guān)注。開發(fā)資金及投資方面，兩公司確實(shí)擁有豐厚的資金，因此估計(jì)沒有什么問題。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，各汽車企業(yè)以前一直在分階段進(jìn)行研究。最近，因社會(huì)需求高漲，各公司開始認(rèn)真行動(dòng)起來。

各汽車企業(yè)的安全性相關(guān)開發(fā)日新月異，已經(jīng)導(dǎo)入了很多技術(shù)，包括自動(dòng)制動(dòng)、防碰撞、車道保持以及各種報(bào)警技術(shù)等。

在這種形勢(shì)下，日產(chǎn)汽車稱，將于2016年向日本市場(chǎng)投放具備自動(dòng)駕駛功能的汽車，這種自動(dòng)駕駛功能只能在高速公路上使用，可自動(dòng)進(jìn)行方向盤操作及加減速。而且，該公司還計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)開發(fā)，力爭(zhēng)2018年能夠在高速公路上變道，2020年實(shí)現(xiàn)市區(qū)行駛。

日美歐的汽車行業(yè)都在積極開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但韓國(guó)企業(yè)卻在這一領(lǐng)域落后于人，這一點(diǎn)不可否認(rèn)。這也許是韓國(guó)企業(yè)的想法在作祟，他們認(rèn)為，與其致力于未來技術(shù)的開發(fā)，不如優(yōu)先開發(fā)眼前的商品。

提起完全自動(dòng)駕駛，估計(jì)谷歌和蘋果擅長(zhǎng)的軟件領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)揮威力。不過，光靠軟件還不行，安全控制機(jī)構(gòu)和自動(dòng)駕駛軟硬件的融合極為重要。從這一意義上來說，各汽車企業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛負(fù)有義務(wù)，同時(shí)這也是高附加值部分。不過，雖說都是汽車企業(yè)，但能否在公司內(nèi)部完成自動(dòng)駕駛技術(shù)，會(huì)因?yàn)槭欠駬碛屑夹g(shù)實(shí)力和開發(fā)投資能力而兩極分化。

與電動(dòng)化一樣，大型汽車企業(yè)不應(yīng)該把自動(dòng)駕駛技術(shù)的根據(jù)地拱手讓給谷歌和蘋果。不過，可以遵循共同研究、共同開發(fā)的方針，采取合作方式。如果上面提到的硬件和軟件融合不當(dāng)，就可能會(huì)導(dǎo)致應(yīng)該很安全的自動(dòng)駕駛變成危險(xiǎn)行駛。如果技術(shù)體系和業(yè)務(wù)模式不與汽車硬件的開發(fā)相結(jié)合，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)變得極大。

谷歌和蘋果有可能會(huì)進(jìn)行EV的硬件開發(fā)和生產(chǎn)，汽車廠商也可能會(huì)進(jìn)一步被淘汰。筆者認(rèn)為，在這種形勢(shì)下，最為現(xiàn)實(shí)的路線方針是，由谷歌和蘋果編制出精度和價(jià)值極高的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，然后與汽車廠商共同開發(fā)，將其推向?qū)嵱没?/p>

日美歐大型汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該像電動(dòng)化技術(shù)一樣，利用各公司的聲譽(yù)優(yōu)勢(shì)來開發(fā)。如何實(shí)現(xiàn)差別化并提高附加值，不僅是汽車企業(yè)需要對(duì)新涉足的谷歌和蘋果加以關(guān)注的地方，同時(shí)也是企業(yè)面臨的課題。