全球汽車行業(yè)曾經(jīng)歷過(guò)多種形式的重組。1998年德國(guó)戴姆勒-奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒合并，1999年日產(chǎn)汽車與法國(guó)雷諾開展資本合作，同一年美國(guó)福特汽車收購(gòu)了英國(guó)捷豹和瑞典沃爾沃，業(yè)內(nèi)重組例子不勝枚舉。

汽車行業(yè)今后還會(huì)繼續(xù)重組，勢(shì)力格局也會(huì)改變。筆者認(rèn)為，對(duì)重組起到關(guān)鍵作用的技術(shù)是汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。在汽車行業(yè)，環(huán)保規(guī)定愈發(fā)嚴(yán)格，在這種形勢(shì)下，如果在環(huán)保車對(duì)策上落后于人，將會(huì)關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。目前，環(huán)保車的核心技術(shù)——電動(dòng)化是很多廠商拼命強(qiáng)化開發(fā)的部分。自動(dòng)駕駛，因社會(huì)需求快速增長(zhǎng)，也已變成一個(gè)絕對(duì)不可忽視的領(lǐng)域。

電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛可能會(huì)使汽車行業(yè)的勢(shì)力格局突然發(fā)生改變，筆者此次打算介紹一下這些技術(shù)的動(dòng)向，同時(shí)探討一下日本、韓國(guó)以及快速增長(zhǎng)的中國(guó)在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的影響力。

中國(guó)消費(fèi)者不斷遠(yuǎn)離中國(guó)車

2015年4月4日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊登了一篇題為“苦苦掙扎的中國(guó)品牌車”的報(bào)道。這篇報(bào)道稱，2014年中國(guó)品牌車在中國(guó)市場(chǎng)所占的份額為38.4％。雖然超過(guò)了其他海外廠商，但份額比2013年下滑了兩個(gè)百分點(diǎn)。該報(bào)道預(yù)測(cè)稱，這一份額今后還會(huì)繼續(xù)下降。

以前，買車在中國(guó)被視為身份的象征，如今，購(gòu)買海外品牌的汽車才是身份的象征。如果德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等海外企業(yè)今后更加積極地開拓中國(guó)市場(chǎng)，恐怕中國(guó)車遲早會(huì)被逼進(jìn)市場(chǎng)的角落。

中國(guó)目前的現(xiàn)狀是，連購(gòu)買普通汽油車的消費(fèi)者都在不斷遠(yuǎn)離中國(guó)車。在這樣的形勢(shì)下，如果順應(yīng)全球潮流不斷引進(jìn)環(huán)保車，那么海外企業(yè)和中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品性能及質(zhì)量方面的差距肯定會(huì)越來(lái)越大。

筆者曾在約一年前的“中國(guó)大氣污染嚴(yán)重，電動(dòng)車輛能否能為救世主”報(bào)道中，指出中國(guó)政府對(duì)環(huán)保車實(shí)施的補(bǔ)貼制度中缺乏邏輯。那就是中國(guó)的補(bǔ)貼制度只針對(duì)插電式混合動(dòng)力車（PHV）、電動(dòng)汽車（EV）、氫燃料電池車（FCV），卻把混合動(dòng)力車（HEV）排除在外。文章發(fā)布后不久，中國(guó)政府決定轉(zhuǎn)變方針，將HEV納入補(bǔ)貼范圍。其中原因是，中國(guó)廠商自行開發(fā)和市售HEV在技術(shù)上很難兌現(xiàn)，因此中國(guó)政府便構(gòu)建了積極補(bǔ)貼EV的制度。

但是，雖然中國(guó)政府對(duì)中國(guó)本地的環(huán)保車實(shí)施高額補(bǔ)貼，而大部分海外企業(yè)卻沒(méi)有獲得許可。中國(guó)的國(guó)策是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)采取保護(hù)政策，讓人感覺(jué)這與本應(yīng)通過(guò)導(dǎo)入環(huán)保車來(lái)改善大氣環(huán)境的基本出發(fā)點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)。

從日本汽車廠商的在華動(dòng)向來(lái)看，豐田計(jì)劃2015年秋季開始在本地生產(chǎn)和銷售HEV（卡羅拉和雷凌），本田則計(jì)劃2016年開始在本地生產(chǎn)。消費(fèi)者對(duì)HEV的興趣高漲，認(rèn)為在本地生產(chǎn)的HEV投放中國(guó)市場(chǎng)的話，價(jià)格會(huì)比進(jìn)口車便宜，估計(jì)日本企業(yè)會(huì)以HEV為中心，進(jìn)一步提高存在感。

至于EV，中國(guó)企業(yè)與日產(chǎn)汽車、德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車等海外企業(yè)在質(zhì)量和可靠性上仍然存在很大差距。海外企業(yè)總是在開發(fā)可以在要求嚴(yán)格的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)通行的商品，而中國(guó)企業(yè)卻始終以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為軸心開展業(yè)務(wù)。就部件的可靠性而言，比如鋰電池，中國(guó)廠商一直使用海外并不通用的國(guó)產(chǎn)電池，因此會(huì)與海外企業(yè)產(chǎn)生差距。

雖然產(chǎn)品的售價(jià)較低，但因?yàn)楣收项l發(fā)，修理費(fèi)用增加，結(jié)果是買著便宜用著貴，無(wú)論是汽車還是其他工業(yè)產(chǎn)品，這樣的例子都不勝枚舉。真正的品牌影響力是產(chǎn)品的高可靠性，由于開發(fā)需要花費(fèi)相應(yīng)的成本，因此價(jià)格也會(huì)較高。估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者也已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)了。

阻止顧客遠(yuǎn)離中國(guó)車的對(duì)策是，開發(fā)出使用全球通用部件和裝置并有質(zhì)量保證的高可靠性汽車。只要中國(guó)車得不到全球的認(rèn)可，電動(dòng)化的中國(guó)車就無(wú)法崛起。

新進(jìn)企業(yè)及韓國(guó)企業(yè)又如何

另一方面，業(yè)界傳出了美國(guó)蘋果要制造EV的消息，據(jù)說(shuō)該公司已從其他企業(yè)挖來(lái)EV工程師開始進(jìn)行開發(fā)。EV沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，因此只要想做，估計(jì)就能像美國(guó)特斯拉汽車公司一樣成功開發(fā)出來(lái)。