資料顯示，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬對(duì)外公布的2013財(cái)年政府預(yù)算顯示，針對(duì)消費(fèi)者電動(dòng)汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬(wàn)美元，未來(lái)這部分追加的優(yōu)惠將不用消費(fèi)者申報(bào)，而是由汽車經(jīng)銷商或金融服務(wù)供應(yīng)商申報(bào)，后兩者可以選擇降低零售價(jià)或給消費(fèi)者其他形式的補(bǔ)貼。

美國(guó)汽車業(yè)權(quán)威信息機(jī)構(gòu)沃德汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，插電式混合電動(dòng)和純電動(dòng)車在美國(guó)總共賣出了9.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車貢獻(xiàn)了4.8萬(wàn)輛的銷量，較2012年實(shí)現(xiàn)了3倍以上的增長(zhǎng)。特斯拉的橫空出世更為純電動(dòng)車帶來(lái)了接近兩萬(wàn)輛的銷量。

類似高速公路、停車場(chǎng)、廢舊車回收等配套項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到高度成熟的階段，美國(guó)新能源汽車推廣、過(guò)渡相對(duì)順暢。中國(guó)面臨的問(wèn)題則非常棘手。

以北京這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)為例，在寸土寸金的城市核心區(qū)域，每小時(shí)的停車費(fèi)高達(dá)8元，有的甚至達(dá)到15元。購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者，雖然電力成本非常低，但如果計(jì)入停車成本，消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)甚至?xí)^(guò)傳統(tǒng)車輛。

李宇恒判斷，要想順利的將電動(dòng)車從公用向民用完成過(guò)渡，需先解決配套設(shè)施不足，為減小消費(fèi)者的憂慮，嘗試“以租代售”的模式，暫時(shí)回避了電池和配套設(shè)施這兩大問(wèn)題，以降低使用門(mén)檻的方式把純電動(dòng)汽車批量投放市場(chǎng)。