網(wǎng)上曾經(jīng)流行過一個段子:北大前門某保安是高深莫測的哲學家，每次有陌生面孔進校門，這位保安總要攔住來者，一口氣問三個哲學上的終極問題：

“你是誰？”

“從哪里來？”

“要到哪里去？”

……

現(xiàn)實中，“哲學哥”保安的這個段子，可以套用在很多地方，比方說讓三家運營商爭得不可開交的“4G”、被銀行圍攻的“余額寶”、以及近期新聞不斷的電動汽車——從北京上海的專用免費牌照、推動充電樁進小區(qū)，到全球電動車第一品牌特斯拉即將進入中國……既然消息太多讓人越看越糊涂，不如學著那位“哲學哥”保安，讓電動車回答這三個“終極問題”。

電動車是“誰”

你以為電動汽車特斯拉很酷很時髦？電動汽車終將取代傳統(tǒng)汽車，為我們帶來更好的生活。汽車專家和學者總是會爭論這一切將發(fā)生在5年或10年后。但其實，電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比柴油機和汽油機還要早。

有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動汽車；1897年，美國費城電車公司研制的紐約電動出租車實現(xiàn)了電動車的商用化。20世紀初，一大批美國公司相繼推出電動汽車，電動車的銷量全面超越汽油動力汽車。比如，貝克公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動汽車，最高時速20多英里，續(xù)航里程100英里。底特律電氣公司也曾推出一款電動汽車，這款車的最高時速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過13000輛，早期每年大約銷售1000-2000輛。

電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位。由于當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。電動車在20世紀20年代大獲成功，銷量在1912年達到了頂峰。

電動車在20世紀初迎來成功之后，很快又失去了成長的勢頭。究其原因，當時的電動車速度低，續(xù)航里程短，而汽油車的速度更快，續(xù)航里程更長，并且價格便宜許多。特別是亨利·福特開始在美國大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，并且售價平易近人，例如1915年時福特T型車的售價低至440美元。與此相反，效率較低的電動車卻價格昂貴，一款1912年的電動雙座敞篷車售價1750美元。20世紀20年代，電動車銷量迅速下滑，電動汽車在10年后徹底消失。