美國的這項(xiàng)法規(guī)規(guī)定了低速汽車的最低安全裝備必須包括的配置，同時(shí)規(guī)定了最高車速的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。美國之所以出臺(tái)此項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的初衷在于防治大氣污染的背景下，一些低速電動(dòng)車缺乏相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)安全隱患。對于當(dāng)時(shí)美國低速電動(dòng)車的亂象，美國沒有去取締或者消滅，而是采取了“招安”。

中國的相關(guān)法規(guī)中也有微型低速汽車的規(guī)定，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的低速汽車是指“三輪汽車和低速貨車的總稱”，而三輪汽車的最大車速低于50公里/小時(shí)，低速貨車的最大車速低于70公里/小時(shí)。

顯然，目前微型低速電動(dòng)車沒有被列入國家機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一管理之中，就更談不上符合國家《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)，但是，低速電動(dòng)車卻又能夠帶來空氣污染環(huán)境的改善。

至于說到鉛酸電池的問題，我認(rèn)為仍然是政策管理問題。鉛酸電池污染性強(qiáng)，可以要求相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的微型電動(dòng)車必須使用環(huán)保型的鋰電池。

當(dāng)然。鋰電池比鉛酸蓄電池要貴上許多，但是微型電動(dòng)車既然是使用的鋰電池，就應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車一樣，享受國家的新能源汽車補(bǔ)貼。這自然可以降低微型電動(dòng)車因?yàn)槭褂娩囯姵貛淼纳a(chǎn)成本。

對于微型電動(dòng)車來說，具有很大的市場需求，價(jià)格便宜是很重要的一個(gè)方面。參考美國的相關(guān)法律法規(guī)，中國對當(dāng)前的微型電動(dòng)車有必要納入統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車以及純電動(dòng)車管理，同時(shí)設(shè)定相應(yīng)的類別標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)一是能夠維持相對較低的微型電動(dòng)車的成本配置，保證低端市場的吸引力；二是統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車管理，上路行駛需要限定駕駛?cè)速Y格以及行駛路段；三是要享受到國家的相關(guān)政策補(bǔ)貼。

微型電動(dòng)車市場的發(fā)展，不僅僅是一個(gè)微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，更重要的是微型電動(dòng)車市場的巨大需求，可推動(dòng)整個(gè)包括上游電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，比如，巨大的鋰電池的使用，可以降低鋰電池的成本，促進(jìn)鋰電池的研發(fā)效率等等。

“微型電動(dòng)車存在的問題不能回避，但是問題不是通過禁止來解決，而是通過疏導(dǎo)、規(guī)范，才是正途?！睆堉居路Q。