就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)當(dāng)中自然吸氣與渦輪增壓孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論一樣，在新能源領(lǐng)域純電動(dòng)與混合動(dòng)力之間的爭(zhēng)論也經(jīng)久不息。如果再細(xì)分一下，混合動(dòng)力技術(shù)當(dāng)中，諸如“弱混”、“強(qiáng)混”；“插電式”、“增程式”等技術(shù)路線之間的爭(zhēng)論同樣熱鬧非凡，而每家汽車制造商所選擇路線的不同更是增加了上述爭(zhēng)論的白熱化。

在各種技術(shù)路線爭(zhēng)論的同時(shí)，國(guó)家與地方的政策也在隨之變化。不管是因?yàn)榧夹g(shù)變化造成政策變化，還是因?yàn)檎咦兓斐杉夹g(shù)改變風(fēng)向，每一次階段性政策的出臺(tái)往往都會(huì)伴隨技術(shù)路線的爭(zhēng)論。而最近一次爭(zhēng)論的出現(xiàn)，起因便是2月26日北京市經(jīng)信委、北京市科委聯(lián)合發(fā)布的前兩批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》里面未包含國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)的批判則為“插電式混合動(dòng)力”大大的鳴了一回不平。

有業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)插電式混合動(dòng)力已經(jīng)在糾結(jié)當(dāng)中前行了很多年，堅(jiān)持到現(xiàn)在得到很大一部分消費(fèi)者的認(rèn)同，而一些插電式混合動(dòng)力車型也漸漸進(jìn)入了消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)考慮的主要名單。討論孰優(yōu)孰劣已經(jīng)沒有必要，消費(fèi)者認(rèn)同的就應(yīng)該支持，以一個(gè)開放的心態(tài)才能贏得更大的發(fā)展。

“插電式”的糾結(jié)

2月26日，第一批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》發(fā)布，所有入圍車型當(dāng)中并沒有《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》這一國(guó)家政策當(dāng)中鼓勵(lì)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力車型，引來(lái)一片質(zhì)疑之聲。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)更是以北京不該拒絕插電式混合動(dòng)力炮轟北京市這一階段性政策的出臺(tái)。

3月11日，第二批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》時(shí)隔半個(gè)月第二次發(fā)布，在新增車企及產(chǎn)品目錄當(dāng)中仍然將插電式混合動(dòng)力車型排除在外?！拔覀兒苁緛?lái)認(rèn)為第二批產(chǎn)品目錄可能會(huì)增加插電式混合動(dòng)力。”某參加上述北京市新能源示范應(yīng)用項(xiàng)目審批的企業(yè)相關(guān)人員在采訪中向記者袒露，“我們不去評(píng)價(jià)政策的正確與否，只是想就新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀遭遇到的地域保護(hù)表示無(wú)奈?！?

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)了37.9％。其中純電動(dòng)銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷售3038輛，銷量同比增幅分別為28％和115％。插電式混合動(dòng)力增幅大大超過了純電動(dòng)，這意味著消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對(duì)插電式混合動(dòng)力敞開心扉。但伴隨著插電式混合動(dòng)力銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，卻面臨著地方性補(bǔ)貼政策帶來(lái)的負(fù)面影響，插電式的糾結(jié)就在于此。

在回應(yīng)公眾與企業(yè)的質(zhì)疑聲時(shí)，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如表示并非刻意排斥插電式混合動(dòng)力，但現(xiàn)實(shí)的做法卻不得不讓人產(chǎn)生“北京地方性保護(hù)”的念頭，已經(jīng)有不少消息渠道聲稱北京排斥插電式混合動(dòng)力的初衷就是北京地方企業(yè)暫時(shí)沒有插電式混動(dòng)車型計(jì)劃所致?！叭绻枰梢哉页龊芏鄬⒉咫娛交旌蟿?dòng)力排斥在外的理由，當(dāng)然也可以找出多個(gè)支持插電式混合動(dòng)力的理由，但究竟那種模式更適合當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？”上述車企相關(guān)人員表示。

“上海模式”的開放

3月2日，在北京市發(fā)布第一批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》之后，上海市經(jīng)信委、上海市電力公司、上汽集團(tuán)等單位聯(lián)手合作推行了城市新能源汽車示范推廣公益活動(dòng)。期間，不僅僅是上汽榮威E50、比亞迪E6等純電動(dòng)車型出現(xiàn)在活動(dòng)當(dāng)中，而上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等混合動(dòng)力車型同樣在車隊(duì)巡游當(dāng)中亮相。參與巡游的車企則紛紛表示，上海此次以開放的心態(tài)為新能源汽車產(chǎn)品搭建平臺(tái)，用市場(chǎng)化手段推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做法為推廣新能源車的試點(diǎn)城市提供了一個(gè)很好的范本。

除此之外，從2013年1月28日第一批《上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息》發(fā)布到2014年3月6日第六批《上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息》的發(fā)布，包括上汽、上汽通用、比亞迪、江淮、奇瑞、力帆、北汽七家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，真正做到了打破地方區(qū)域的開放程度；在具體車型當(dāng)中既包括上汽榮威E50、北汽E15等純電動(dòng)車型，還包括上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等插電式混合動(dòng)力車型。