互聯網公司所看到的是，汽車一定是重要的終端設備

“互聯網汽車”的出現讓原本擁擠的汽車市場，增加了更多的玩家，但同時也讓普通消費者看不懂他們到底要做什么。

周四，上汽集團與阿里巴巴宣布，將合資成立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“泡在互聯網上的汽車”，并組建合資公司。這是對2014年7月雙方簽訂戰(zhàn)略合作協議的落實。

公開信息顯示，合資公司所要做的事情主要有三件：開展互聯網汽車、車聯網的技術研發(fā)；搭建行業(yè)通用技術平臺和服務標準；整合多方資源，開發(fā)YunOS車載系統(tǒng)，搭建互聯網汽車的云計算和大數據平臺。

阿里巴巴集團首席技術官王堅稱，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進，人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。

簡單來說，就是阿里巴巴希望將其電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊等互聯網業(yè)務，整合到汽車項目中。

事實上，自從阿里巴巴推出YunOS以來，其不只是希望能夠強化智能手機入口，其在電視等其他終端設備也有所布局。而汽車通常因為其移動性等特點，也被認為是未來有機會成為于人相關的智能設備，因此備受互聯網企業(yè)所關注。

然而，在2016年雙方合作的第一款汽車下線上市前，所有的承諾，目前看來只是一張很美的“藍圖”。可以肯定的是，互聯網巨頭們的已經意識到了汽車行業(yè)或將在下一個五年為其帶來新的收入來源。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴騰訊科技，汽車作為一個長時間與人接觸的終端設備具有極大的發(fā)展?jié)摿?，互聯網企業(yè)希望能夠迅速占領其入口，實現產業(yè)的擴增。

不過，他也提醒到，伴隨這幾年的互聯網熱潮，以及國外廠商的強力宣傳，不排除產業(yè)內有跟風炒作的可能。

新入口之爭

看到汽車商機的互聯網企業(yè)，不只是阿里巴巴。兩會期間，百度董事長兼CEO李彥宏接受媒體采訪時透露，百度已經開始著手研究智能汽車，并正在與汽車制造商開展合作。不過，他并未透露汽車制造商的名字。

1月27日，百度宣布推出車聯網解決方案CarLife，并表示已與奧迪、現代和上海通用等汽車廠商達成合作，共同布局車聯網。

與阿里巴巴在操作系統(tǒng)層面的部署不同，百度CarLife以百度地圖為核心，提供的功能包括路徑規(guī)劃、實況查詢等。但是，從百度車聯網負責人的描述中可以看出，百度仍然是“平臺”思維——百度將對CarLife保持開放，提供開發(fā)標準，并接受應用入駐。

就在百度發(fā)布這一戰(zhàn)略的數天前，樂視也宣布開啟超級汽車“SEE計劃”，并成立樂視汽車公司。原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經理呂征宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。在宣布這一系列消息是，樂視汽車團隊已發(fā)展至260多人。

從樂視公布的信息來看，其希望打造電動汽車系統(tǒng)，并運用互聯網是進行營銷，甚至希望未來結合云計算，貫穿汽車、手機和電視等樂視智能終端。然而，目前樂視所能給出的僅是一套UI。

不過，無論是從操作系統(tǒng)，或是具體應用入手，互聯網公司所看到的是，汽車一定是重要的終端設備。因此，隨著汽車智能化的發(fā)展，搶占入口的時機已到。

提上政府日程

中國工信部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發(fā)電動汽車，因為它們有為汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產模式的潛力。