眾所周知，特斯拉是電動(dòng)汽車的代表，并且在短短一年的時(shí)間內(nèi)，風(fēng)頭蓋過(guò)了奔馳、寶馬等，成為美國(guó)高端車市場(chǎng)銷量第一，并且是最為供不應(yīng)求的品牌。今年，特斯拉宣布進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，受到了中國(guó)富人們的歡迎，富人們開(kāi)始爭(zhēng)相訂購(gòu)特斯拉電動(dòng)車。德國(guó)汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒認(rèn)為，中國(guó)的未來(lái)在于純電動(dòng)汽車。

然而，他們的一些亞洲汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則有不同看法。去年下半年，豐田、本田則在東京和洛杉磯車展上推出氫燃料電池汽車。本田和豐田這兩家重量級(jí)汽車廠商計(jì)劃在2015年開(kāi)售氫電池汽車，認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)只能用來(lái)驅(qū)動(dòng)小型城市汽車。

中國(guó)政府設(shè)定的新能源汽車發(fā)展總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。新能源汽車之前定義為純電動(dòng)汽車和幾乎全電動(dòng)的插電混合動(dòng)力汽車。而今年，中國(guó)將燃料電池汽車也納入新能源汽車范疇。

其實(shí)，日本汽車巨頭早已將目光投向新能源汽車。日本豐田汽車在過(guò)去十幾年里花費(fèi)超過(guò)百億美元用于研發(fā)混合動(dòng)力車，并培育了一個(gè)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)，其中的暢銷車型普銳斯早已實(shí)現(xiàn)盈利。隨后，日本日產(chǎn)汽車決定追隨他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田，跳過(guò)純電動(dòng)汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車，即沒(méi)有污染、不以石油為燃料、能夠?qū)錃廪D(zhuǎn)化為電的燃料電池汽車。早在2012年，日產(chǎn)就推出氫燃料電動(dòng)SUV車型。

豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武曾認(rèn)為，燃料電池車的未來(lái)遠(yuǎn)比電動(dòng)車美妙。韓國(guó)近日推出一次充電可續(xù)航600公里的新能源汽車，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，最大優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間比普通電動(dòng)車短，而且行駛距離更長(zhǎng)。在2014年北美國(guó)際車展上，豐田展出的FCV概念車配有具防彈強(qiáng)度的儲(chǔ)氫瓶，并宣布將于2015年量產(chǎn)該車型，標(biāo)志著以日韓車企為代表的國(guó)際主流車企紛紛布局氫燃料電池車。

富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計(jì)顯示，燃料電池車的全球市場(chǎng)規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著氫動(dòng)力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對(duì)手。氫燃料電池與鋰電池是可替代的，氫燃料的發(fā)展對(duì)于鋰電池市場(chǎng)有可能會(huì)產(chǎn)生沖擊。

A股誰(shuí)涉氫燃料電池

美股中以普拉格為代表的能源股票大漲，這股熱潮立即波及到了A股。近日，A股也掀起了一股氫燃料電池風(fēng)，相關(guān)股票紛紛上揚(yáng)。繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場(chǎng)成為了特斯拉概念“旋風(fēng)”的另一個(gè)受益者。

進(jìn)入3月以來(lái)，由于受到貿(mào)易數(shù)據(jù)不佳等因素的影響，包括A股市場(chǎng)在內(nèi)的亞洲股市整體下行。氫燃料電池類股則逆勢(shì)異軍突起：華昌化工連續(xù)5個(gè)交易日漲停；江蘇陽(yáng)光連續(xù)大幅上漲，并在3月10日漲停；新大洲A當(dāng)日漲幅也超過(guò)4%；在香港上市的中銅資源今年漲幅則超過(guò)了60%。