新能源汽車消費(fèi)發(fā)展緩慢，另一個重要原因就是配套設(shè)施不夠完善。現(xiàn)在，越來越多的城市和企業(yè)開始注意到這個問題。

最新消息顯示，北京將在2014年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。并且，北京消費(fèi)者自用充電設(shè)施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，從用戶報裝到驗(yàn)收接電，全過程在22個工作日內(nèi)完成。天津也將于2015年前建設(shè)66個充、換電站，6700個充電樁。這都將在很大程度上方便消費(fèi)者使用新能源車，有助于新能源車的普及。

但是，新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)需要大量資金投入，僅靠政府投入畢竟不是長久之計。深圳等地已經(jīng)有人提議，應(yīng)吸引社會資金進(jìn)入新能源車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。值得注意的是，除了新能源配套設(shè)施建設(shè)需要開放，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)也需要統(tǒng)一和開放。

人們注意到，雖然三年前國家已著手制定新能源汽車配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但時至今日，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并未出臺。如果城市之間、企業(yè)之間或者是車型之間不能擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、不能相互兼容，勢必形成各自為戰(zhàn)的局面，造成重復(fù)建設(shè)，阻礙新能源汽車的發(fā)展——很難想象好不容易找到的一個充電樁無法為自己的車充電，亦或是一個小區(qū)內(nèi)遍布各種型號的充電樁。

中國政府對新能源汽車發(fā)展給予了高度重視。年初，馬凱副總理對新能源汽車發(fā)展提出“四個不變”：即把新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標(biāo)不變、國家支持政策力度不變。

在這種情況下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在形成新一輪的預(yù)期。但是，如果市場的地方保護(hù)不破除，企業(yè)之間的技術(shù)合作不放開，配套標(biāo)準(zhǔn)不開放，中國新能源汽車的發(fā)展仍將十分艱難。新能源汽車發(fā)展急需一個開放的時代。