強度大、范圍廣、時間長的一大波霧霾過后，中國的新能源汽車似乎迎來了一縷曙光。

2月25日，《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》公布，比亞迪牌秦和北汽E150兩款車型入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動車型，本次新增插電式車型。

2月26日，北京傳來喜訊。在2014年第一次小客車購車指標搖號中，申請購買新能源汽車的消費者達到了1428人。雖然申請指標沒有超過當期配額1666個，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說已是很大的鼓勵——畢竟，整個2013年，全國新能源汽車銷量只有1.76萬輛，私人購買的新能源車肯定低于1萬輛。

3月初，天津宣布到2015年底將推廣應(yīng)用1.2萬輛新能源汽車，統(tǒng)籌布局基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)66個充、換電站，6700個充電樁。為此，中央和天津地方投入資金超過2億元。

在新能源汽車領(lǐng)域捷報頻傳的同時，不少人還是清醒地認識到：曾經(jīng)寄望于“彎道超車”的新能源汽車戰(zhàn)略依然困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國新能源汽車銷量超過9.6萬輛，其中日產(chǎn)聆風(fēng)電動車實現(xiàn)銷售2.3萬輛，全球銷量超過5萬輛。聆風(fēng)一款車的銷量，便達到中國所有新能源汽車銷量的3倍。

中國的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)幾乎與國際巨頭同時起步，國家和政府高度重視，但情況始終不盡如人意。就當前的市場困局，有外媒直言，“對新能源汽車的地方保護”是中國新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。

北京投入極度稀缺的號牌資源推廣新能源車發(fā)展，在贏得掌聲的同時也迎來了質(zhì)疑，甚至有媒體直言：“北京購買新能源汽車怎么就成了二選一？”此前呼聲很高的上汽純電動汽車E50并未入圍，節(jié)能效果優(yōu)異、技術(shù)成熟的上汽榮威550 PHEV和比亞迪秦兩款插電式混合動力車型也未能入選。此次，申請新能源購車指標的消費者只能在北汽E150和比亞迪E6兩款車型之間選擇，難免有地方保護之嫌。

新能源汽車發(fā)展需要開放的市場環(huán)境，地方保護首先傷害的便是企業(yè)對新能源汽車的投入。反言之，公平開放的市場環(huán)境就是對在新能源汽車領(lǐng)域敢于、勇于投入的汽車企業(yè)的鼓勵，如上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域累計投入已經(jīng)超過60億元，基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)，自主掌控了整個產(chǎn)業(yè)的布局。 “一省一城”的市場根本無法支撐起一個企業(yè)如此巨大的研發(fā)生產(chǎn)投入。

破解新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，急需不同企業(yè)間的技術(shù)開放與合作。今年1月，國務(wù)院副總理馬凱在對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研后就提出：要積極引導(dǎo)企業(yè)間加強共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)方面的合作，重視研發(fā)、試制、生產(chǎn)等方面行業(yè)標準的制定，加大對市場、用戶認識和使用新能源汽車的傳播。

要想實現(xiàn)技術(shù)發(fā)展和突破，投入是很現(xiàn)實的問題。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，中國在新能源汽車領(lǐng)域的投入預(yù)計達到460億元人民幣，看起來是個非常龐大的數(shù)字，但分散到數(shù)十家新能源汽車企業(yè)之后便少得可憐。單一新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，根本無法與國際汽車巨頭相抗衡。

比如，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動車領(lǐng)域的投入累計超過40億歐元，汽車零部件供應(yīng)商德國博世集團僅在純電動汽車動力系統(tǒng)的開發(fā)方面，每年的投入便達到5億美元。如果不能實現(xiàn)企業(yè)間的技術(shù)開放與合作，本來便不多的研發(fā)費用將被重復(fù)用于新能源汽車初級階段的投入，必將影響新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。

未來，像上汽、比亞迪這樣已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入巨額資金，已經(jīng)掌握了新能源汽車核心技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)該主動打破技術(shù)壁壘，承擔(dān)起加強新能源汽車企業(yè)之間技術(shù)合作的領(lǐng)導(dǎo)者角色，促進新能源汽車行業(yè)整體的快速發(fā)展。