您愿意花錢去購買電動汽車嗎？

　　可能很多消費者迫于無奈，才會選擇電動汽車。

　　高價和使用不便是約束電動汽車發(fā)展的根本原因

　　其實，筆者也是一位電動汽車的擁躉，打心里想購買一輛便宜的電動汽車在市區(qū)代步，如果有機會再購買一輛汽柴油車郊區(qū)出行使用。可是，想買電動汽車卻想說愛你不容易，不是電動汽車價格昂貴，就是電動汽車續(xù)航里程太短，更要命的是住在高樓如何方便給電動汽車充電？

　　去給物管協(xié)商安裝一個充電插座，物管不同意安裝，理由是可能導(dǎo)致不安全的隱患被拒絕。同時，即使安裝一個固定的插座，也有可能停車位被傳統(tǒng)能源汽車停放而占用，自己充電卻很不方便。于是，物管建議您購買一個私家車位，然后在私家車位上安裝一個充電插座。一個私家車位在一二線城市至少在10萬元以上，而即使一輛最便宜的純電動汽車知豆的售價也是10.88萬元。耗費20多萬元才能開得起的純電動汽車知豆，理論上卻只有最高車速80公里每小時和續(xù)航120公里（并且這還在不開空調(diào)不開收音機等其它耗電情況下），究竟還會有多少人愿意購買？

　　電動汽車就如同有對象之外的情人，其實很愛很喜歡你，但是想和你生活在一起，卻不太現(xiàn)實，并且很難。電動汽車的機會，更多的還是受制于政策的影響，特別是北京、上海和深圳等地限牌中給新能源汽車開了窗口，很多北上廣深、天津和杭州等地的消費者迫于傳統(tǒng)能源汽車搖號成本高、甚至根本搖不上號的情況下，最后才迫于無奈而選購電動汽車。

　　油價上調(diào)依然難給電動汽車機會

　　油價上漲能否給新能源汽車機會？如果沒有限購和購買電動汽車補貼的政策，即使油價如何上漲，可能購買電動汽車的消費者也不會多。如今，雖然成品油消費稅的上調(diào)讓稅費占據(jù)國內(nèi)油價的近45%，并且2015年才兩個月就迎來了國內(nèi)油價的兩次上漲。2月28日凌晨國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元，90號汽油和0號柴油（全國平均）零售價格每升分別提高0.29元和0.32元，國內(nèi)油價再次回歸6元時代，哪怕未來國內(nèi)油價10元時代邁近，如果沒有政策的拉動，國內(nèi)電動汽車的銷量和所占乘用車銷量的比重也不會太大。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。從數(shù)據(jù)來看，純電動汽車的銷量并不高，更多的還是混合動力汽車，但是插電式混合動力汽車在使用中，其實使用充電而以電動模式行駛的消費者依然不多，購買混合動力汽車的消費者可能更多還是選擇加油行駛，而混合動力汽車可謂是鉆了一個政策的空子，也導(dǎo)致混合動力汽車被政策邊緣化而成為政策的“棄兒”。

　　地方保護和車企僅為補貼造車阻礙新能源車發(fā)展

　　油價的上漲，也很難給電動汽車帶來快速增長的機會。雖然北京等地放開了對電動汽車的購買和上牌限制，但是來自中央和地方對電動汽車的補貼越來越少的情況，并且未來的補貼肯定會更少，拉動電動汽車購買的誘惑力就會減弱。此外，對于電動汽車的消費補貼還存在地方保護問題，部分城市設(shè)立“地方目錄”，給有競爭力的外地電動汽車設(shè)置障礙，導(dǎo)致這個城市的車企在那個城市拿不到補貼，給消費者帶來很多不便和迷惑，也讓新能源汽車發(fā)展演變成了“地方特色”。

　　除了補貼之外，很多國內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車也是幌子，并不是為了真正發(fā)展電動汽車，主要目的還是為了獲取國家對于電動汽車的大額度補貼。導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)表現(xiàn)浮躁，一窩蜂地盲目鋪攤子，造成產(chǎn)能過剩，企業(yè)虧損，使整個行業(yè)的基石岌岌可危。過多的推廣項目有讓新能源發(fā)展偏離軌道的趨勢，會致使各大汽車企業(yè)把主要精力放在推廣上，新能源項目盲目上馬；汽車企業(yè)并沒有太大的動力和精力去深耕產(chǎn)品，在推廣的背后甚至可能帶來電動汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”。

　　即使限購，也并沒有快速拉動電動汽車的銷量，因為電動汽車等新能源汽車使用的不便導(dǎo)致了消費者對電動汽車說不。筆者一位北京的朋友多年搖號搖不上的情況下，依然不愿意購買新能源電動汽車，主要的擔(dān)心還是使用的不方便。類似這樣的北京購車消費者很多。據(jù)統(tǒng)計，在北京市2014年度小客車購車搖號中，227萬申請者爭奪13萬塊燃油車車牌；而電動汽車一年過后，2萬個指標綽綽有余，棄購比例達到68%。