龐大集團(tuán)為該車在北京的首批也是唯一經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)騰勢新能源汽車的銷售與服務(wù)。公司相關(guān)人員表示，騰勢電動車代理經(jīng)銷店目前已經(jīng)裝修完畢，預(yù)計將于今年下半年正式營業(yè)?！按a(chǎn)品定價、服務(wù)等相關(guān)配套政策出臺之后，龐大集團(tuán)就可以啟動電動車銷售項目?！?

業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎

中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者分析說，從所有車型來看，全球每年大約銷售汽車6000萬輛，而中國占全球市場三分之一份額。倘若中國新能源汽車市場真正啟動，無論對于特斯拉等還是國內(nèi)電動汽車，都將起到明顯帶動作用。

“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套?！扒迦A大學(xué)汽車工程專業(yè)某教授對記者表示。

根據(jù)中國證券報記者了解，目前業(yè)內(nèi)對于充電樁建設(shè)乃至新能源汽車發(fā)展的態(tài)度呈現(xiàn)出“冰火兩重天“局面。比亞迪等部分車企、龐大集團(tuán)等部分經(jīng)銷商加速布局，而部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則表示相對謹(jǐn)慎。

動力源對特斯拉等新能源汽車的動力電池技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為安全與效率是兩大掣肘因素，并認(rèn)為車企真正通過新能源汽車產(chǎn)生利潤將在10年以后。公司人士對記者表示，電動汽車要想大力發(fā)展，首先要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，其次電池技術(shù)要完善，此外價格要達(dá)到民用階段。只有諸多條件具備后，電動汽車才會迎來真正市場。

采訪中不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈公司也表示不會采取太過冒進(jìn)的行動，更愿意采取“不見兔子不撒鷹“的策略。知情人士透露，動力源等公司或只有等到市場真正起來，才會投入資金，建立自動化生產(chǎn)線。

但動力源方面也向記者承認(rèn)，公司確實(shí)已經(jīng)擁有充電樁相關(guān)技術(shù)儲備，且已經(jīng)擁有鋰電池組電子均衡技術(shù)專利?！肮局赃x擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動力電池技術(shù)，等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龅恼嬲绕??！?

福田汽車相關(guān)高管也對記者表示了謹(jǐn)慎態(tài)度。其分析認(rèn)為，短期來看，電動汽車或只能停留在“政府概念“范圍內(nèi)，并不會迅速發(fā)展成“個人概念“和“企業(yè)概念“。他指著兩款不同動力汽車向記者介紹說，公司一款中小城市汽油發(fā)動機(jī)商用車售價才7萬元，但比其空間更小的一款純電動車售價卻高達(dá)36萬元?！盎旌蟿恿嚤葌鹘y(tǒng)燃油汽車只貴10萬元左右，在中國銷量都并不樂觀，更何況售價不菲的純電動汽車?！?

尚需跨越三道坎

盡管對新能源汽車的預(yù)期冰火兩重天，但各地政府大力建設(shè)充電樁的意愿2014年以來開始明顯增強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)專家向記者介紹說，為插電式電動汽車?yán)m(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設(shè)施總量小。這是由于各個電動車廠家電池的性能、質(zhì)量、規(guī)格差別很大，而電池的標(biāo)準(zhǔn)化需要國家層面的推動和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度也很大。此外，電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時如何計量、計費(fèi)的難題。因此，目前我國換電站主要應(yīng)用于電動公交車及環(huán)衛(wèi)車等大型電動車輛。

“實(shí)際上，一個電池通常有數(shù)噸重，換電池極不經(jīng)濟(jì)，充電將是解決新能源汽車推廣的有效方法。但是充電樁在建設(shè)過程中也面臨不少問題。“業(yè)內(nèi)人士向記者透露。

據(jù)了解，目前北京市公用領(lǐng)域充電設(shè)施將主要布局在停車場、電力營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車4S店、車輛分時租賃點(diǎn)、社會公共停車場、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車等重點(diǎn)區(qū)域，同時鼓勵車主自建充電樁。