近期，工業(yè)和信息化部、財政部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》）提出，將純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014年和2015年的補助標準由2013年9月延續(xù)補貼政策時提出的在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%和20%，分別調(diào)整為在2013年標準基礎(chǔ)上下降5%和10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。隨后，上述四部委發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，至此，新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的數(shù)量擴容至40個。

值得注意的是，最近發(fā)布的《通知》首次明確，“現(xiàn)行補貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日；為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策”。

然而，為何原本于2013年9月說定的補貼退坡機制會突然變卦？補貼退坡的坡度放緩對于推廣新能源汽車，尤其是在私人領(lǐng)域的應(yīng)用又會產(chǎn)生怎樣的影響？真正掣肘我國新能源汽車推廣應(yīng)用的難點又是什么？

汽車行業(yè)資深分析師張志勇，以及某自主品牌新能源汽車負責(zé)人甲先生（化名）在近日接受本報記者 電話采訪時就上述問題進行了回答，并闡述了相應(yīng)的觀點和建議。

上年補貼時效短退坡放緩解煩憂

2010年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，開始私人購買新能源汽車的試點補貼工作，推行期為2010～2012年；試點城市有5個，分別為上海、長春、深圳、杭州、合肥；插電式混合動力乘用車每輛最高補貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補貼金額為6萬元。

然而上述政策在2012年年底到期之后，對于補貼是否延續(xù)、補貼額度是否變化、試點范圍是否擴大等問題官方遲遲未出正式說法。此后，針對私人用戶的新能源汽車銷售也基本陷入停滯狀態(tài)。

在經(jīng)歷了數(shù)月的政策“真空期”后，2013年第三季度末，針對新能源汽車的新一輪補貼政策總算“千呼萬喚始出來”。

2013年9月13日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財政部、科技部、發(fā)展改革委等部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確2013～2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。該通知還首次提出，補助標準依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐年退坡。退坡的方式是，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

去年11月末，四部委發(fā)布第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的名單，包括北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、廣州市、成都市等28個城市或區(qū)域。

甲先生告訴記者，之所以春節(jié)之后四部委會對此前定下的補助標準的退坡機制進行重新調(diào)整，是因為2013年新一輪補貼政策推出較晚導(dǎo)致該年補貼的有效執(zhí)行期也就1個月左右。據(jù)他透露，1月初國務(wù)院副總理馬凱在合肥等地對新能源汽車調(diào)研時就已經(jīng)為最新《通知》的發(fā)布“定了調(diào)子”，此次調(diào)整總體符合企業(yè)的預(yù)期，只是形式上和討論的有所差異，例如當時有企業(yè)在討論會上建議“2014年補貼不退坡，2015年再在2013年的基礎(chǔ)上退10%”。