實(shí)際上，此前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化一直糾結(jié)于“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙。而在市場(chǎng)出現(xiàn)一些革新性產(chǎn)品之后，必須同步破除“充電難”問(wèn)題才能確保這些產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展。比亞迪戴姆勒和剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉都已經(jīng)著手解決這一問(wèn)題。但相比國(guó)內(nèi)車(chē)企，特斯拉要進(jìn)入中國(guó)鋪建充電網(wǎng)絡(luò)，可能將會(huì)遇到更多障礙，未來(lái)也需要引進(jìn)合作者。

特斯拉計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，使其純電動(dòng)車(chē)能夠在長(zhǎng)途行駛便捷充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉在美國(guó)也建設(shè)類(lèi)似的充電網(wǎng)絡(luò)。騰勢(shì)和特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于，它們更有把握提供消費(fèi)者感興趣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，因此敢于放手投資充電設(shè)施。這將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化，因?yàn)閱渭円揽抗舱呋螂娋W(wǎng)系統(tǒng)，一開(kāi)始難以協(xié)調(diào)產(chǎn)品和充電配套，特別是在家用領(lǐng)域。

在政策面上，直流快充技術(shù)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新并提升市場(chǎng)的接受度。該標(biāo)準(zhǔn)的推出將使消費(fèi)者能夠在家或公共場(chǎng)所方便地進(jìn)行充電。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)面向公眾的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)也將很快推出。