最近，一篇題為《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國鋰電池技術(shù)路線完全失敗”。隨后，知乎、果殼網(wǎng)等眾多業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。

新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。

“鋰電池的眾多問題和危險(xiǎn)性，導(dǎo)致日本、西方國家都沒有大力推廣使用，只有中國對鋰電池進(jìn)行巨額投資?！边@是真的嗎？“中國鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了。”這又是真的嗎？最近，一篇題為《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地肯定了上面的問題。隨后，知乎、果殼網(wǎng)等平臺(tái)均有眾多業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。

釣魚文也罷、戳中了某些現(xiàn)實(shí)也罷，中國的新能源汽車現(xiàn)狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費(fèi)者怎樣的哀怨？鋰離子電池能否成為新能源汽車的電池主力？通過專家解讀，我們或許能夠明辨一二。

銷量不減 問題不斷

2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。不可否認(rèn)，2015年中國新能源汽車發(fā)展速度著實(shí)驚人，產(chǎn)銷量已躍居世界第一。“新能源汽車逐漸成為大勢所趨”，這一議題早已無可厚非。

政府不斷加大對新能源汽車的推廣力度，通過不限號、免購置稅等政策助其發(fā)展，加之新能源汽車本身具有的環(huán)保、節(jié)油、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，使其地位越來越得到凸顯。記者在2015年的北京新能源車展上，看到了沃爾沃、大眾、吉利等傳統(tǒng)車品牌推出的新能源車，從各家車企的發(fā)展規(guī)劃上可以看出其對新能源汽車的重視程度，頗具“無新能源車不成席”的架勢。

車企方面生產(chǎn)得紅火，消費(fèi)者方面則有人叫苦不迭。近日，北京的王女士在某汽車論壇上發(fā)帖，講述了她購買北汽電動(dòng)車后的“血淚史”。在購車后的一年時(shí)間里，她的車出現(xiàn)了三次故障，其中兩次是因?yàn)殡姵貑栴}。而且，王女士車輛的情況，只能維修不能退換新車，這讓王女士一籌莫展。

據(jù)悉，類似的案例在2015年其實(shí)存在很多，新能源汽車某品牌咨詢師告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者，新能源汽車問題頻發(fā)的原因就在于新能源車私人市場銷售過于“大干快上”，而行業(yè)普遍存在的技術(shù)瓶頸、售后保障不足等問題仍然存在。

消費(fèi)者對新能源車的顧慮大多集中在電池的續(xù)航能力與安全性上，而鋰離子電池一直是新能源汽車的主要技術(shù)路線，對鋰離子電池的爭論，或許能夠使消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)更多新能源汽車的優(yōu)勢和不足。

“單純拋出鋰離子電池陰謀論顯然不妥，質(zhì)疑方與回應(yīng)方應(yīng)該將陳詞與辯據(jù)詳盡展現(xiàn)在眾人面前，全面的辯論或許能還原事情的真相?！鄙衔奶峒暗淖稍儙熣J(rèn)為，過分強(qiáng)調(diào)鋰離子電池在新能源車中的基石作用同樣不妥當(dāng)，“我國的鋰離子電池確實(shí)問題很多，需要好好總結(jié)、認(rèn)真判斷、合理決策，不要成為第二次‘大煉鋼鐵’的故事。”

三元材料 徒惹爭議

“新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。在評估完成前，出于對動(dòng)力電池安全的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?！?/p>

1月24日，在2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木發(fā)表了如上言論。他表示，“鋰離子電池本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。”

在新能源汽車發(fā)展初期，這種政策層面發(fā)出的對技術(shù)路線的重大改變的信號遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對此表達(dá)了意見：“在新能源汽車業(yè)，電池材料特性的差異并非是決定安全的最終因素，真正最終決定安全性的是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的把控和可靠性?！?/p>