世界各國(guó)其實(shí)已經(jīng)為推廣電動(dòng)車做好準(zhǔn)備了，只是人們還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。電動(dòng)車能否大規(guī)模普及應(yīng)用與充電基礎(chǔ)設(shè)和行駛里程關(guān)系不大，但總有人糾結(jié)這兩個(gè)問題，因?yàn)檫@是最容易看到的點(diǎn)。實(shí)際上，這些人沒有看到推廣電動(dòng)車應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

這些所謂影響電動(dòng)車應(yīng)用的障礙其實(shí)都是某些人想當(dāng)然?，F(xiàn)在，該給這些人洗洗腦了。

提高電動(dòng)車行駛里程、建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無意義

首先，要明白這一點(diǎn)：市場(chǎng)上現(xiàn)存的電動(dòng)車行駛里程基本上都能達(dá)到160公里左右，用戶在家里進(jìn)行充電，用不著使用昂貴的復(fù)雜充電基礎(chǔ)設(shè)備，完全能替代現(xiàn)在汽車市場(chǎng)大部分常規(guī)內(nèi)燃動(dòng)力汽車。如果你不同意這一點(diǎn)，你可能就錯(cuò)得很遠(yuǎn)了。以下是原因：

電動(dòng)車完全能取代行駛里程為小型代步微車

讓我們做一個(gè)有趣的假設(shè)：各位讀者都對(duì)汽車行業(yè)里被稱為微型掀背車的汽車多少有所了解吧，如福特嘉年華和大眾Polo就屬于微型掀背車。

從微型掀背車被制造和出售之后，直至汽車使用壽命到期，約三分之一的微車沒有一次實(shí)際行駛里程過160公里（也就是說沒跑過長(zhǎng)途），在此期間，這些汽車還被修理過和重新銷售。

消費(fèi)者總是拿行駛里程很長(zhǎng)的汽車與之相比較，認(rèn)為電動(dòng)車的行駛里程太短，不是他們要買的車。實(shí)際上，在我看來，當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)車行駛里程足夠滿足顧客的需要，完全能取代那些單次行駛里程低于160公里的微車。如果要電動(dòng)車取代一天行駛數(shù)百公里的汽車，這就有點(diǎn)跑題了。

下面我們關(guān)于電動(dòng)車的另一件事情。充電！

如果電動(dòng)車的行駛里程不再成為問題的話，那么充電呢？要是電動(dòng)車車主住在市中心，對(duì)電動(dòng)車充電可就不容易了，要是電動(dòng)車車主住在一個(gè)帶有地下停車場(chǎng)的現(xiàn)代公寓樓里，對(duì)電動(dòng)車充電不過是小事一樁了。只是在露天街道上對(duì)電動(dòng)車充電是一件具有挑戰(zhàn)性的事情。

總體而言，電動(dòng)車的使用方式與智能手機(jī)類似，都是晚上充電，白天使用。因此，電動(dòng)車車主在白天用車時(shí)無需擔(dān)心充電問題，安心駕車即可。在市區(qū)行駛時(shí)，電動(dòng)車行駛距離不遠(yuǎn)，并且經(jīng)常遇到堵車情況，這用不了多少電。

看看，這是不是與智能手機(jī)的使用方式如出一轍？我們整天帶著手機(jī)，但實(shí)際使用手機(jī)的時(shí)間卻很短。如果要對(duì)電動(dòng)車充電，車主可選擇電動(dòng)車的通宵充電模式，無需在家中安裝快速充電裝置。

車主只要將充電插頭插入普通插座，電動(dòng)車電池就能進(jìn)行充電，當(dāng)他第二天起床時(shí)，電動(dòng)車電池已經(jīng)充滿電了。

我們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)一下，電動(dòng)車不是一種用于長(zhǎng)途行駛的汽車，電動(dòng)車的好處在于它能取代常規(guī)動(dòng)力微車。

人們完全可以購(gòu)買電動(dòng)車

如果要去一個(gè)稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方上班，人們都不會(huì)駕駛電動(dòng)車。人們只會(huì)駕駛電動(dòng)車去離家不遠(yuǎn)的辦公地點(diǎn)上班，或是接送孩子上下學(xué)。

由此看來，電動(dòng)車不僅有較多市場(chǎng)需求，而且市場(chǎng)前景良好。人們完全不用談?wù)撊绾螌㈦妱?dòng)車的行駛里程增加到500公里，或是花費(fèi)大量資金來建設(shè)性價(jià)比很差的快速充電器網(wǎng)絡(luò)，看看滿大街跑的電動(dòng)自行車你就明白，其實(shí)電動(dòng)車的使用條件已經(jīng)完全具備了。