天下大勢，合久必分，分久必合。內(nèi)燃機汽車獨霸汽車市場已經(jīng)有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉，聆風，MIrai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨霸汽車市場的場景已經(jīng)時日無多了。能源枯竭，環(huán)境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也展開了新的一輪三國殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來的利益逐鹿天下！

　　插電混合動力汽車(PHEV)

　　插電混合動力汽車在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)占得先機。無論是技術(shù)成熟度還是配套設施建設，都大幅領先與純電動汽車。在國內(nèi)市場，去年比亞迪旗下的插電混動汽車秦可謂春風得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優(yōu)勢，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。PHEV對比純電動汽車擁有很多優(yōu)勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。手機經(jīng)常沒電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內(nèi)燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設施充電，推廣起來比較容易。

　　插電混動的核心技術(shù)與常規(guī)混合動力相似，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風險較小，市場比較容易接受。在國內(nèi)，插電混動是可以享受到國家的新能源汽車補貼，對與消費者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過，國內(nèi)的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動汽車，明顯有套取補貼之嫌。另一方面，國內(nèi)不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實行限牌政策，暫定每年總指標10萬輛，其中2萬個指標單獨針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎?

　　純電動汽車(Battery Electric Vehicle)

　　特斯拉是2014年汽車行業(yè)名符其實的頭條王，街頭巷尾，隨便找個人，都能說道幾句。不過真正代表電動汽車發(fā)展實力的還是日產(chǎn)聆風(leaf)。從上市到現(xiàn)在，聆風全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，而且還在飛速發(fā)展。不過，純電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展應該算是叫好不叫座，聆風的國內(nèi)版，啟辰晨風銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補貼，合稱電動汽車大禮包。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車。

　　如今，讓人哭笑不得的是，國內(nèi)的電動汽車市場正上演著“冰與火之歌”。城市純電動汽車的發(fā)展明顯有點辜負政策的優(yōu)惠，純電動汽車是站在風口的豬沒錯，不過這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉(xiāng)村電動車卻生機勃勃，大有星火燎原之勢。其實，稍加管理，農(nóng)村電動車的規(guī)模推廣很可能反向來促進純電動汽車與充電設施的良性互動，也就是筆者曾說過的農(nóng)村包圍城市路線。電動車的未來最終還是取決于電池續(xù)航能力和充電基站建設。一旦取得突破，未來能有多美好!藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。畫面太美，不敢想。