根據(jù)媒體公開(kāi)的報(bào)道，從2011年到現(xiàn)在，在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元電池引發(fā)的共2起。

占據(jù)全球市場(chǎng)八成份額

真的不安全？

據(jù)悉，三元鋰電池技術(shù)占全球性鋰離子電池市場(chǎng)的八成份額，但業(yè)內(nèi)對(duì)于其安全性是否構(gòu)成威脅眾說(shuō)紛紜。

中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）創(chuàng)始人、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示：“目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有利弊，最終哪種更有優(yōu)勢(shì)，取決于市場(chǎng)。電池的品質(zhì)、使用環(huán)境、管理系統(tǒng)都決定著電池的安全性?！?nbsp;

同時(shí)，新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展雖然在近幾年的政府規(guī)劃中被提上日程，但除電池外，其產(chǎn)業(yè)鏈中其他隱患均可能導(dǎo)致不安全。

于清教告訴記者：“國(guó)內(nèi)商用電動(dòng)車發(fā)生的事故，真正由于電池本身發(fā)生問(wèn)題的機(jī)率特別小，充電樁問(wèn)題、車之間的碰撞等都容易導(dǎo)致出問(wèn)題。所以，要真正保證新能源汽車的安全性，需確保電池及其材料、整車、充電樁等整條產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不發(fā)生問(wèn)題，各企業(yè)需緊密聯(lián)合。”

“電動(dòng)車著火甚至爆炸，不在于其使用了哪種電池，而是電動(dòng)車制造環(huán)節(jié)中出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品，或部分駕駛員在行駛電動(dòng)車過(guò)程中操作不當(dāng)、增速太快，這些才是真正的安全隱患?！币粋€(gè)汽車工程師如是說(shuō)。

一位在特斯拉工廠考察過(guò)的分析人士認(rèn)為，提高新能源電動(dòng)車的安全性，還需從生產(chǎn)線著手，中國(guó)車企應(yīng)改變生產(chǎn)思路?！澳壳皣?guó)內(nèi)大多車企生產(chǎn)新能源電動(dòng)車仍是傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱為導(dǎo)向的生產(chǎn)。而特斯拉則是完全以能源為導(dǎo)向的生產(chǎn)線，更穩(wěn)定、更安全。中國(guó)車企應(yīng)該改變思路，更新設(shè)計(jì)系統(tǒng)?！?/span>

動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)

市場(chǎng)說(shuō)了算

歐陽(yáng)明高表示：“我們新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在是世界第一，而中國(guó)也擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣之中，與日韓同臺(tái)競(jìng)技。未來(lái)中國(guó)廠商與外資合作的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多，政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)作用，適當(dāng)放開(kāi)。”

目前，三元鋰電池的暫停也對(duì)外企在中國(guó)的投資產(chǎn)生影響。有外媒報(bào)道稱，三星SDI和LG化學(xué)去年分別在西安、南京建廠，現(xiàn)在卻面臨進(jìn)退兩難的境地。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院研究人士認(rèn)為，究竟是哪種動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線更成功，還需市場(chǎng)說(shuō)了算，禁止性政策只是暫時(shí)的，但終究要放開(kāi)，一切還有待于評(píng)估認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)的制定。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭(zhēng)的背后，不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對(duì)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)需求的不清晰，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品定位也較為混亂，而這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。