當讓純電動汽車成為汽車主流路線的說法越來越多地被提及之時，對電動汽車性能有決定性作用的鋰電池材料該用哪種，成為近期市場熱議的焦點。

近日，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然評估還未出結果，該事件卻引發(fā)了國內對動力鋰電池路線之爭的討論。

盡管三元鋰電池在國內起步較晚，但近年來三元材料強勢崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數(shù)據(jù)顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達幾十家。在電池材料路線之爭上，目前國內車企多采取二者兼修的策略，但國外車企似乎都倒向了三元鋰電池一側。

三元鋰電池迎高速發(fā)展年

為何被叫停？

在純電動汽車市場當中，從最早的特斯拉等國外少數(shù)車企使用三元鋰電池，到如今包括吉利、北汽等大部分國內自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型，僅經(jīng)歷短短兩年時間。有行業(yè)研究機構預測，一年后，三元鋰電池市場占比將達50%。這么看，2016年就將成為三元鋰電池高速發(fā)展的重要一年。

然而在這至關重要的一年，三元鋰電池上商用車目錄、補貼為何突然被叫停？ 

三元鋰電池全名為三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。其被業(yè)內視為是目前國內純電動汽車的電池技術路線中正在快速發(fā)展的一種，另外一種是磷酸鐵鋰電池(LFP)。

由于磷酸鐵鋰電池在中國發(fā)展時間較長，國內企業(yè)現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料。但其卻有著容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷，并不被國外企業(yè)所推崇。

三元鋰電池則因比磷酸鐵鋰電池的動力電池體積小、能量密度大、成本相對低，正在越來越多地成為國內外廠商布局的新領域，甚至被部分業(yè)內人士視為是未來新能源車電池正極最佳材料。有國外機構統(tǒng)計，相較于其他材料，三元材料市場份額正在呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。更有業(yè)內人士預計，在未來的3年到5年，高端三元材料動力電池將在市場上供不應求。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，目前我國鋰電池所需的高端材料供給尚不足，企業(yè)創(chuàng)新能力不強，三元鋰電池有其重要性。好的正極材料應兼顧良好的安全性、動力性和持久性，但磷酸鐵鋰在動力性上略顯不足。

據(jù)有關媒體報道稱，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風險，不適用于客車行業(yè)。

“三元鋰電池能量高，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但其安全性一直被業(yè)內所爭議，還需進一步測試?！币晃浑姵仡I域專業(yè)分析人士說。不過他認為，僅將材料作為判斷三元鋰電池安全性的標準是片面的?！皞鹘y(tǒng)電池也經(jīng)常發(fā)生爆炸的情況，以材料作為唯一判斷的標準是不對的?！?/span>

據(jù)業(yè)內人士介紹，新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車設計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質管理水平的影響非常大。