天上掉下了餡餅！

　  豐田汽車宣布，將無償提供其所獨(dú)有的五千多項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)，包括在市場(chǎng)導(dǎo)入初期(預(yù)計(jì)到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項(xiàng))、高壓儲(chǔ)氫罐(約290項(xiàng))、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350項(xiàng))等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。

　　放開專利背后的企圖

　　豐田此舉其實(shí)并不新鮮。此前，美國(guó)電動(dòng)跑車制造商特斯拉已經(jīng)宣布放開技術(shù)專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，對(duì)所有善意使用特斯拉技術(shù)的廠商，不會(huì)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

　　眾所周知，兵馬未動(dòng)，糧草先行。各種不同技術(shù)路線的新能源汽車，均面臨著基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的短板。

　　因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術(shù)專利、無限期無償提供有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項(xiàng)專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)、建立共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初衷均如出一轍——都是為了大力推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　沒有方便快捷的氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池汽車的大發(fā)展就無從談起。這在純電動(dòng)汽車的推廣方面已經(jīng)問題畢露——倘若沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程將舉步維艱、異常困難。

　　豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進(jìn)燃料電池汽車(FCV)的普及。

　　2014年12月15日豐田首款FCV Mirai投放日本市場(chǎng)，售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣37.7萬(wàn)元)，補(bǔ)貼后約為520萬(wàn)日元 (約合人民幣27.1萬(wàn)元)。但繼續(xù)降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。

　　因此，在一定程度上，豐田“自獻(xiàn)秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場(chǎng)化掃除瓶頸和障礙，聯(lián)合做大行業(yè)的蛋糕。

　　正如馬斯克當(dāng)初在談到放開技術(shù)專利時(shí)稱其所面對(duì)的“真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動(dòng)汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實(shí)則也面臨著同樣的問題，如果在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面不能實(shí)現(xiàn)大幅提升，那么就難以在同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。

　　豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經(jīng)投入了數(shù)十億美元的大量真金白銀，導(dǎo)致沉沒成本巨大。

　　在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車陣營(yíng)不斷壯大的語(yǔ)境下，傳遞給燃料電池汽車行業(yè)的壓力也在增大。