以充電設(shè)施為例，地方政府的觀望態(tài)度正成為一大阻礙因素?！暗胤秸仁袌?chǎng)達(dá)到一定規(guī)模后再建設(shè)，實(shí)際上在市場(chǎng)沒(méi)有啟動(dòng)之前就需要建設(shè)?！蹦祥_(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)劉剛認(rèn)為。

或也因如 此，曾高調(diào)宣布要在2014年內(nèi)建成1000個(gè)快速充電樁的北京，實(shí)際上到10月16日，北京市公用領(lǐng)域已建成的566個(gè)充電樁中，快速充電樁僅為154 個(gè)。而不夠完善的基礎(chǔ)設(shè)施，同樣導(dǎo)致消費(fèi)熱度滑坡——北京地區(qū)月首批獲得純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)的1428人中，棄號(hào)比例接近70%。

不可逆轉(zhuǎn)的爭(zhēng)奪

不過(guò)，發(fā)展新能源汽車(chē)仍是現(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的一條路，無(wú)論有多艱難。

去年3月發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，到2015年和2020年，我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車(chē)企業(yè)中，近四成企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在董揚(yáng)看來(lái)，2015年的目標(biāo)可能很多企業(yè)還能夠勉強(qiáng)達(dá)到，而2020年的目標(biāo)幾乎不可能完成?！澳壳捌?chē)企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備方面嚴(yán)重不足，不踏踏實(shí)實(shí)做好新能源汽車(chē)的技術(shù)積累，最終肯定無(wú)法完成任務(wù)?！?/p>

在補(bǔ)貼退坡的新常態(tài)下，為能在有限的新能源車(chē)市場(chǎng)中最大限度地發(fā)展自身，一場(chǎng)廝殺和爭(zhēng)奪不可避免。

繼2014 年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)13000輛銷(xiāo)量，并穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜首的比亞迪秦之后，比亞迪將在2015年進(jìn)入新能源產(chǎn)品集中發(fā)力的一年——唐、宋、元3款新 能源SUV也將在今年年內(nèi)上市；與此同時(shí)，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)238%，并在2014年進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前4強(qiáng)的北汽新能源，也預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)推 出8款新能源車(chē)。

此外，奇瑞也計(jì)劃在2015年推出插電混動(dòng)車(chē)型；江淮則將新能源產(chǎn)能計(jì)劃增至10萬(wàn)輛。

從汽車(chē)業(yè)整體發(fā)展角度來(lái)看，在政策紅利逐年減少所帶來(lái)的更嚴(yán)酷的市場(chǎng)氛圍下，顛覆現(xiàn)狀，尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。

“傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，從邏輯上來(lái)講很難，就像靠柯達(dá)發(fā)展不了數(shù)碼相機(jī)一樣。”國(guó)務(wù)院發(fā)展中心研究院王青認(rèn)為，“未來(lái)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、手段、方式、主體都會(huì)發(fā)生一些變 化，不能按照傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中國(guó)的新能源汽車(chē)。”而在國(guó)電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破還需全新商業(yè)模式?！澳壳皟H依靠賣(mài)電的商業(yè)模式，充電后付電費(fèi)即使加上服務(wù)費(fèi)也很難收回投資?！?/p>

在新模式、新思路的衍生過(guò)程中，愈加完善的新能源市場(chǎng)機(jī)制和體系將吸引更多購(gòu)買(mǎi)力，而后新能源汽車(chē)業(yè)無(wú)疑將面臨更激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。或許到那時(shí)，風(fēng)口上的豬才能真正飛起來(lái)。