對于公交車及出租車而言，采用融資租賃模式，即融資公司批量采購車輛，推出帶殘值的融資租賃服務，上述單位僅需每月支付租金即可，從而大大削減新能源汽車應用的高額成本?！皫堉档娜谫Y租賃比不帶殘值的融資租賃和車貸的月供還要低，會減少用戶每月的現金流壓力，同時用戶還可以根據自己對車輛的喜愛程度選擇租賃的年限?！蓖鯚槍ζ嚠a經網表示。

不過，目前中國市場上“帶殘值的融資租賃”產品并不多，主要原因是殘值預測的風險及殘值定價、融資租賃車輛預測的風險及殘值定價以及融資租賃車輛退出機制的不完善。“目前我國二手新能源汽車市場的不成熟導致殘值定價機制的不完善，進而影響汽車融資租賃產品定價，使融資租賃產品較其他汽車金融產品而言尚未展現特殊的優(yōu)勢。”

在王煒看來，通過這些需求把新能源車乃至純電動車拉升到一個門檻級的數量規(guī)模之后，產業(yè)才能形成良性的自我循環(huán)。同時他還判斷，未來三到五年內，融資租賃會迅速火起來。如果融資租賃汽車金融和二手車業(yè)務被激活，中國汽車市場將會催生新的商業(yè)模式；而融資租賃將會是新能源汽車能夠走向終端的一個非常有利的推手和路徑。