SUV強勢的背后

　　值得注意的是，在自主品牌乘用車市場占有率持續(xù)回暖的背后，SUV和小型多用途汽車（MPV）是主要拉動力量。尤其是在SUV市場，自主品牌11月銷量同比增長近八成。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，自主品牌運動型多用途汽車（SUV）共銷售20.84萬輛，同比增長77.81%，占國內(nèi)SUV銷量的50.27%，市場占有率同比增長11.36%。2014年１－11月，自主品牌SUV共銷售158.33萬輛，同比增長45.24%，占國內(nèi)SUV銷量的44.15%，市場占有率同比增長3.38%。

　　“歸根結(jié)底就是一個價格優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，很多自主品牌汽車企業(yè)都是從SUV做起，這是由國內(nèi)特殊的消費環(huán)境所決定。國內(nèi)SUV市場與國際市場并不一樣，國際SUV市場實際上是以大切諾基等為代表，兼?zhèn)浜廊A與良好的越野性，因其昂貴的價格成為標榜身份地位的象征。而在國內(nèi)，SUV的消費可以分為高、中、低等幾大類，低端價格在10萬以下，而在這一價位上還很少有合資品牌的主流SUV車型。因此，至少目前看來，低端市場仍被自主品牌牢牢把控著。

　　在自主品牌乘用車市場占有率持續(xù)提升主要依靠SUV拉動的背后，也潛伏著危機。

　　賈新光認為，隨著越來越多的合資品牌鏖戰(zhàn)SUV市場，自主品牌SUV今后的增幅必然受限。而在國外成熟汽車市場中，SUV占乘用車總銷量的比例約為25%，而SUV在國內(nèi)不少自主品牌汽車企業(yè)的整體銷量中所占的比都超過40%，有的甚至超過50%。一旦國內(nèi)SUV市場有所變動，相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)可能會陷入非常被動的局面。

　　與SUV市場的大熱相比，自主品牌在轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，自主品牌轎車共銷售25.41萬輛，同比下降22.39%，市場占有率為23.65%，較去年同期下降5.38個百分點；而2014年１－11月，自主品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%；市場占有率僅為22%，比2013年同期下降5.3個百分點。

　　業(yè)內(nèi)認為，由于轎車占據(jù)乘用車銷量的比例在60%以上，自主品牌要想占據(jù)市場競爭主動權(quán)就必須加快在轎車領(lǐng)域的布局。然而，目前自主品牌在該領(lǐng)域正遭遇激烈挑戰(zhàn)：合資品牌車型已經(jīng)從10萬元下滑到6萬元區(qū)間，而合資品牌在品牌溢價能力方面占據(jù)較大優(yōu)勢。此外，啟辰、寶駿等合資自主品牌的定價區(qū)間幾乎與自主品牌完全重合，也對自主品牌形成巨大競爭壓力。

　　提升品質(zhì)是王道

　　“近年來，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌代表性企業(yè)都在談轉(zhuǎn)型，并在不斷調(diào)整和實踐，遇到許多困難，最大困難是無法擺脫自主品牌只能生產(chǎn)低端化產(chǎn)品的窘境。盡管自主品牌研發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的進步，但生產(chǎn)超過10萬元的中端產(chǎn)品卻很難獲得好的市場回應(yīng)。”張志勇認為，面對合資汽車企業(yè)的競爭，更好的市場定位才是自主品牌的最佳戰(zhàn)略。

　　對于自主品牌汽車未來的發(fā)展，專家表示，從宏觀角度看，加速業(yè)內(nèi)整合是我國汽車工業(yè)做大做強的必然選擇；微觀層面，自主品牌汽車企業(yè)必須加大新車研發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量。