有人算了一筆簡單帳：電網(wǎng)一度電幾分錢的利潤，一輛車充電充個幾十度，才塊八毛的利潤，按照目前技術(shù)還得需要幾十分鐘時間，一個充電位置一天下來賺個幾塊錢，不足加油站幾分鐘的利潤。誰愿意為了這一天一樁幾塊錢的利潤，去大規(guī)模敷設(shè)上萬元成本的充電樁。這得猴年馬月才能收回成本。

北京前一陣出臺了允許收取充電服務(wù)費的政策，但車主們紛紛嚇跑，寧可白天算計著開，憋到晚上回家充不要服務(wù)費的電。將電動車作為人生第一輛車的消費者，恐怕大多數(shù)屬價格敏感型。這點服務(wù)費收得里外得罪人。

就這點利潤，還得國家電網(wǎng)來做才能拿全，但國家電網(wǎng)“早已”退出中心城市的充電樁建設(shè)。國電并非給民營資本騰地兒讓賢，很可能因為看不上這點微薄的利益。

壟斷型國企喜歡將雞肋領(lǐng)域開放給民資，民資又不是傻子，怎么會跳這個坑。國網(wǎng)退出城內(nèi)充電樁建設(shè)幾年，現(xiàn)在承認(rèn)“民間資本建設(shè)力度低于預(yù)期”。

國網(wǎng)奉旨回歸，并不能掩蓋前幾年的碌碌無為。在退出城市充電樁建設(shè)期間，其一直聲稱將資源集中于高速路沿途的充電樁建設(shè)。5年過去了，國家電網(wǎng)建設(shè)的高速充電服務(wù)區(qū)，仍然集中于中心城市（京滬）周邊，總量不超過兩位數(shù)。

高速服務(wù)區(qū)不同于小區(qū)和寫字樓地下庫，必須使用高壓快充，以便實現(xiàn)充電服務(wù)快速周轉(zhuǎn)。鑒于當(dāng)前電動車的普遍續(xù)航里程，高速路兩側(cè)，充電服務(wù)區(qū)的間隔要不能大于加油站的配置。10公里似乎是個合適的數(shù)字。

但是只有像首鋼搬遷后留下大片“熟地”區(qū)域，國電才會有“撿洋落”的運氣。高速路兩側(cè)都被“兩桶油”占據(jù)，國電想主導(dǎo)開發(fā)權(quán)，門兒都沒有。兩桶油自己也想開發(fā)。雙方都抱著自己的籌碼不放，一家占著地皮，一家手握電開關(guān)。雙方合作的例子鳳毛麟角，在大多數(shù)情況下都形成了“我干不成你也別想干”的僵持局面。

充電樁建設(shè)一再滯后發(fā)展，現(xiàn)在有了強制標(biāo)準(zhǔn)，也不能違背市場趨勢。如果沒有挖掘出合理的商業(yè)價值，2020年目標(biāo)的實現(xiàn)仍不樂觀。沒有規(guī)模，就沒有像樣的效益，也就沒有積極投入的充電樁企業(yè)（政績樣板工程無法解決城市中心的需求），消費者充電難的問題就仍然難以解決。